资本再次涌入共享单车领域，开启了新一轮竞争。共享单车巨头摩拜被美团收购的热点还未散去，便传出哈罗单车完成新一轮融资的消息，还有消息称滴滴预计投放5亿美元大力发展旗下单车品牌青桔单车。资本的介入也让共享单车的阵营被重新整合，战局也更加扑朔迷离，共享单车下半场的竞争点正悄然发生着变化。
专家认为，未来，共享单车企业亟须从单一的资本驱动过渡到精细化模式上来，这将会成为下一步竞争的关键点。
竞争格局明朗化
4月4日，美团以27亿美元的价格全资收购摩拜，此价格低于摩拜在融资后36.7亿美元的估值。
然而，就在美团还沉浸在“收编”摩拜的喜悦中时，哈罗单车就传来了新一轮融资的消息，报道称哈罗单车已经完成了近7亿美元融资，而这也是公司目前获得的最大一笔单轮的融资，这轮融资的主要投资方是蚂蚁金服和复星，同时外部分机构也参与了此次融资。不过，亦有媒体称，哈罗单车此轮融资金额为3.5亿美元。值得注意的是，在2017年12月时，哈罗单车进行了D1和D2两轮连续的融资，两次分别融资3.5亿美元和10亿美元，其中蚂蚁金服和复星是其D1和D2轮融资的领投人。
ofo也与阿里越走越近。今年3月5日，ofo将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于担保融资，融资规模达17.66亿元。而以单车业务作为抵押物换取融资在行业内还是首次。随后，ofo又宣布接受了来自阿里巴巴领投的8.66亿美元融资，这笔时隔8个月的融资创下共享单车行业单笔最高融资纪录。
美团的老对手滴滴也并没闲着。有消息称，滴滴计划大力发展旗下单车品牌“青桔单车”，预计年内投入总金额超过5亿美元，帮助其继续抢占一二线城市市场。据悉，目前青桔单车免押金骑行，用户也可领取免费的单车券，一次领取60张，有效期一个月。
随着众多巨头的加入，共享单车的竞争格局也逐渐明朗化，形成了美团、阿里、滴滴三家巨头“斗地主”的局面。背靠腾讯的美团将摩拜收至麾下，阿里系拥有ofo和哈罗单车两员大将，滴滴旗下则拥有单车品牌青桔单车和托管状态下的小蓝单车。
著名经济学家宋清辉在接受中国商报记者采访时表示，互联网巨头选择在共享单车领域竞争背后的原因有二：一是它真正解决了城市交通最后一公里的问题，让老百姓短距离快速出行成为现实；二是共享单车涉及到物联网、大数据等技术前沿和投资热点，这是互联网巨头迫切需要的技术，有利于提升其在资本市场的估值。
有知情人士称，阿里和滴滴相继曝出在单车领域的投资竞争并非偶然，鉴于新零售、网约车以及单车等领域的复杂战局，阿里和滴滴很可能已达成一致，双方将联手围剿美团以及被其收购的摩拜单车。
宋清辉对此表示同意。他认为，当前共享经济红利竞争日益激烈，各家不但没有赚钱，而且亏损十分严重，几乎都在“烧钱”。只有通过围剿或者合并的形式，形成有利的竞争格局或者一家独大，共享单车企业才有望实现盈利。从这方面而言，阿里和滴滴的种种举动确有围剿摩拜之意，其最终目的还是为了获取更多的市场份额。
各家制胜的“武器”
随着竞争格局的明朗化，各家共享单车企业的优势和劣势也几乎摆在了明面上。易观汽车出行行业分析师孙乃悦表示，共享单车企业间的竞争主要受城市单车饱和与禁投政策、月卡优惠、押金、资金实力、生态体系等数个因素影响。
孙乃悦表示，ofo和摩拜单车在超一线、一线城市渗透率较高，并拥有不错的用户口碑。现在核心城区单车量逐步饱和，一些城市已暂停新车投放政策，市场新进入者青桔单车和哈罗单车想进入超一线、一线城市存在难度。哈罗单车主打差异化运营战略，主攻二三线城市，目前成果显著。
艾媒咨询数据显示，从活跃用户占比来看，2017年ofo共享单车在超一线城市和一线城市的活跃用户占比分别为26.9%、59.9%，摩拜单车在超一线城市和一线城市的活跃用户占比分别为29.2%、56.2%，两巨头在一线城市及以上的活跃用户已占到了近九成的比例。不过，截至2017年9月15日，全国已有13个城市宣布暂停共享单车新增投放，北上广深和人口较多的二线城市均叫停单车新增投放。在这样的背景下，越来越多的共享单车企业将战略中心转向了三四线城市，相对于一二线城市的遍地开花，三四线城市还在等待企业的“跑马圈地”，这意味着，相比大城市较为完善的公共交通体系，中小城市还有很多可塑性，也给哈罗单车等留下了发展空间。
去年下半年，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车先后“沦陷”，共享单车押金难退现象一度蔓延。免押金骑行正成为共享单车领域的趋势之一，目前已有十余款共享单车品牌实现了信用免押金。去年12月，ofo小黄车宣布已经在25个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务。今年3月，哈罗单车宣布哈罗单车全国用户的芝麻分达到650以上，就可享受免押金骑行。哈罗单车是第一个在全国范围内实行信用免押金共享单车品牌。在已经落地的成都、佛山、深圳、沈阳等城市，青桔单车也主推免费单车券+免押金等多重优惠活动。
对此，宋清辉表示，众多品牌的共享单车都已免除押金，这对于摩拜来说确实感到了尴尬。”从大趋势来讲，免押金模式渐成趋势，但可能还有一段很长的路要走。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利，并非把一件商品通过交押金租赁的形式给用户使用。否则，即使共享单车企业现在规模很庞大，但到了用户兴趣被消磨完的那一天，最后会被用户无情抛弃。
在资金实力方面，孙乃悦表示，目前单车在折损、线下运营人员、新车投放等方面的成本较高，实现盈利仍需要时间，比较考验企业资金实力。而三家企业的资金实力都比较强，但是由于摩拜、ofo已经恢复20元的月卡价格，并且用户规模大，可以覆盖一部分成本，故占有一定优势。
孙乃悦还指出，摩拜被美团收购后，或将与美团其他业务打通，做一些商家信息、优惠券推送，将起到互相推动的作用。滴滴短途+长途的互补，也具有竞争优势。
下一个竞争点在哪儿
从名不见经传到疯狂扩张，跑马圈地、价格战无疑是共享单车上半场竞争的关键词。《2018中国共享单车行业发展报告》指出，2016年下半年以来，随着资本的强势入局，共享单车行业在2017年迎来爆发式增长。作为共享单车元年的2016年，全行业累计投放单车约200万辆，覆盖城市33个；到2017年上述两个指标则大幅增长至2300万辆，覆盖200个城市，涨幅分别达11.5倍和6倍，市场已趋于饱和。
报告指出，随着共享单车的迅速普及，部分企业过度投放、用户乱停乱放等问题日益凸显，给城市管理带来了新挑战。特别是2017年下半年以来，在资本的助推下，部分企业为了抢抓共享单车市场机遇，在不考虑短期赢利和城市规划承受上限的情况下，片面追求投放数量和市场占有率，力图以数量取胜，造成部分区域单车分布密度过高，给城市管理带来巨大压力。
在此情况下，从去年下半年开始，陆续有多地出台单车投放的限制措施，并多次约谈各共享单车企业，要求其按照规定进行投放及运维，并对用户的押金问题多次予以了强调。孙乃悦表示，共享单车两年前重点在于：最大速度扩张，抢占城市有限空间，抢夺用户流量。目前，共享单车行业已经由快速抢夺市场的上半场进入到了注重精细化运营的下半场。
对企业而言，在之前的用户抢夺战中各家企业在用户补贴和车辆投放上投入大量资金，目前更需要通过提高运营效率和降低成本的方式加速获利的步伐，给投资人以信心。
对用户而言，恢复月卡价格后，对共享单车的服务预期升高。因此，企业需要借助精细化运营的手段，在减少解锁时间、降低单车故障率、提升骑行舒适度等方面提升用户体验。易观分析师赵香也认为，目前共享单车行业已从高速发展进入到高效发展的新阶段，要求企业从拼增量转变为拼效率拼服务，“效率第一”将成未来各家企业的核心竞争力。
宋清辉指出，一系列的融资收购后，共享单车下半场的竞争点在于比拼“质量”。和前两年粗放的经营模式相比，共享单车企业有了一些进步，但是车辆过分占据公共空间、乱停乱放等问题依然严重。当前，多地政府对投放共享单车企业提出了更高的管理要求，若不能有效地细化并运营好共享单车，或将逐渐失去市场。（记者 祖爽）
转自：中国商报
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