10月12日，中国海油天津LNG替代工程将投产，而距此不远的蒙西管道天津段工程正在紧张建设中，计划在11月15日完工，提前投入冬季保供工作。这是采暖季来临前最后一个月，天然气冬季保供战全面提速冲刺的一个缩影，而不容忽视的是，今冬明春天然气供需形势依然严峻，面临着成本、气候、安全等诸多挑战。
“这几天天气变冷了，我们更加紧张起来。”中国海油气电集团党委副书记徐雄飞在10月11日的媒体交流会上坦言，这背后是即将到来的用气高峰保供问题。
去年入冬后，我国部分省份天然气供应紧张，引发社会高度关注。今年以来，我国天然气需求仍在持续增长。国家发改委数据显示，1月至8月，天然气表观消费量1804亿立方米，同比增长18.2%。
在徐雄飞看来，今冬明春天然气供应形势依然严峻。中石油也在其官网发文指出，今年迎峰度冬期间，我国天然气供需形势将更为严峻，如遇持续低温天气，供需矛盾将更加突出。
事实上，避免“气荒”重演的保供战从今年春天就已经打响。在大力提升国内天然气产量的同时，我国建立天然气多元化海外供应体系。数据显示，1月至8月，天然气产量累计1036亿立方米，同比增长6%；天然气进口量789亿立方米，同比增长38.6%。
其中，进口LNG（液化天然气）成为供应主力之一。作为国内第二大天然气供应企业和最大LNG进口商，中国海油四处找气，提前落实保供所需的LNG资源，2018年至2019年采暖季计划供应天然气246亿方，同比增加20%，其中计划向北方七省市供应天然气61亿方，同比增加63.5%。
而这些气要到达下游用户，还有赖于基础设施这一关键环节。今年国家发改委等有关部门部署集中推进11项重点设施互联互通，涉及“7站4线”，主要分布在广东、湖南、宁夏、江苏等6个省区。
“目前深圳LNG与大鹏福华德支线联通、广东管道与广东大鹏南沙分输站联通、广东大鹏与广东管网惠州分输站联通等三个工程已经基本完工，处于收尾阶段，预计10月底投产。”中国海油气电集团工程部副总经理陈晖介绍说，在即将到来的采暖季，通过基础设施互联互通增供天然气30亿方。
值得注意的是，与进口量猛增相伴的，是更多成本的付出。“我们现在LNG现货采购成本都在3.5元/方以上，比去年增加了50%以上。”中国海油气电集团贸易分公司常务副总经理郑洪弢表示，近期国际国内政治经济不确定性因素增多，包括关税因素，可能造成进口LNG采购成本进一步提高。
保供的挑战并不止于此。例如，冬季LNG船货安排密集，国内北方港口大风、大雾频发，可能影响LNG船舶进港；天然气需求受气温影响较大，气温骤变将导致局部地区供需形势急剧变化；台风等一些不确定因素可能影响上游资源供应。
“我们准备了很多手段，比如租赁浮式气化船（FSRU），增加天津地区气化外输能力1400万方/日。租赁2至3艘LNG运输船，采暖季期间在外海漂浮保供，预计增加2亿至3亿方储备量。”郑洪弢称。
中国海油气电集团贸易分公司副总经理武洪昆介绍说，从今年夏天就梳理了供气合同，根据不同用户类型，分贸易和终端两类，终端又分居民和非居民，在合同里对保供进行了明确规定，制定了应急保供预案。
转自：经济参考报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
