11月18日，中国船舶集团有限公司下属江南造船(集团)有限责任公司实现双坞联动：3号坞迎来一艘9.3万立方米超大型液化气运输船(VLGC)和一艘2.41万标准箱(TEU)集装箱船出坞，另有一艘同系列VLGC的半船起浮；4号坞也同时放水，分列两坞的2.41万TEU集装箱船系列后续船的艏部巨型环段和艉部半船将进行浮态对中。
公司相关负责人介绍，气体船和集装箱船构成了江南造船目前主要的两条民品生产线，此次按期出坞的两艘皆为系列首制船。
其中，9.3万立方米VLGC是江南造船为Petredec公司建造的6艘船里的首制船，于2021年7月正式开工。该型船系江南造船自主研发设计的第四代VLGC船型(Panda 93P)，是目前世界上最大的双燃料VLGC，采用了第四代专利线型，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下有出色和均衡的性能表现。
为确保首制船在11月中旬顺利出坞，公司多部门联动，船东、船检方积极配合，最终搭载部全宽甲板吊装周期从15天压缩至7天、模块部环氧浇筑周期从12天压缩至7天、涂装部进行外板油漆作业周期从7天压缩至4天，追回前期被压缩的生产周期。
2.41万TEU箱船是江南造船为地中海航运(MSC)建造的4艘船中的首制船，这也是目前在建全球装箱量最大、载重量最大的集装箱船型。在这艘船上，江南造船延续了大型箱船“844”的建造节律，并将码头工序前提，收获了诸多成果，进一步推进“完美隔舱”建造理念，货舱区域的电缆、管系的安装尽量在前道完成，还通过优化、推广吊篮工作等措施，大大减少了区域脚手架搭设数量，并于出坞前4天实现全船亮灯，多道工序较此前有所提升。
为了本次双坞联动、同时起浮，位于4号坞的另一艘2.41万TEU集装箱船的艉部半船已提前完成了艉半轴及桨叶的安装，这对江南造船来说是首次突破。起浮后，艉部半船将移位至3号船坞，与艏部巨型总段进行浮态对接。
江南造船方面介绍，此批次船舶按期出坞，显示该公司的节拍化建造正持续有力推进，以此为基点，也为江南造船计划在2023年实现3、4号船坞及东区船台“三区域联动、双坞双线”的生产模式打下基础。
转自：上观新闻
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