众包物流迎来“第二春”？

　　编者按：众包物流平台达达前脚刚与京东到家合并，人人快递后脚便宣布获得融资消息。人人快递近日宣布，公司已完成B轮5000万美元融资。

　　目前，国内的众包物流体系格局已初步形成。达达以与京东到家合并的方式上岸，解决流量问题。饿了么、美团等外卖平台以自己的众包体系服务于自身业务。

　　公开资料显示，在人人快递公开本轮融资前，行业内融资消息几乎都在半年以前。资本的“冷静”给新型平台带了巨大的压力，这也是为什么在达达找到京东这样的归宿后，都没能得到“祝福”，因为在业界看来，这是强压下的“卖身”。而今，人人快递在如此不景气的环境下，却为众包物流拿下一城，这无疑成为了整个行业的“强心针”。

　　究竟是什么让众包物流坐了这么久的冷板凳？不止一位行业人士表示，众包物流行业已经进入了迷茫期，实际已走到了命运的岔口，选择倚仗大平台带来的订单流量，还是继续探索自己的造血能力？已成为从业者们在资本市场进入淡季后面临的最大抉择。

　　从京东到家到达达、人人快递，再到目前的同城货运，物流已经变成普通人也可参与的一件事，但是伴随众包物流的发展也有很多质疑声。

　　1、“有钱了”代表安全？

　　最近，京东到家高调宣布并购达达物流。合并协议生效后，京东将以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份，并成为单一最大股东。

　　根据并购协议，合并后的新公司将保持独立运营和发展，主要两大业务版块包括：众包物流平台及超市生鲜O2O平台。事实上，对于距上一轮融资过去还不到半年的达达物流来说，与京东的合并相当于贱价出售。

　　根据公开资料，达达物流在去年一年完成了三轮融资，总融资额超过4亿美金。其中，最后一轮融资即D轮融资公开于2015年12月31日，由红杉资本、DST联合投资3亿美金。时隔不到5月，达达就以不及D轮融资的价格卖给京东47.4%的股份，这令人唏嘘。

　　在达达物流选择妥协低价买给平台选择向左之后，诞生于2011年的C2C众包物流人人快递宣布完成5000万美金B轮融资。类uber模式的人人快递，即：下载并注册其移动客户端的用户都可在平台申请下单（收发快递）和接单（送快递），此前曾因为涉嫌违法经营被多地叫停。但在此轮融资后，其创始人谢勤表示，因为倚仗平台变现很难，未来仍将业务重点放在C端。

　　据谢勤介绍，因为外卖业务的配送费用过低，因此平台不接外卖订单，只接一部分企业的订单，但也没有长期固定的合作企业。谢勤称，此前曾尝试过与饿了么这种外卖平台合作，但是发现很难实现盈利，“事实上，很多平台自己本身也正处于烧钱阶段”。谢勤认为，通过企业订单获取用户是其当前用户的主要来源，未来，将会有更多的消费者使用人人快递的模式使用同城快递。

　　人人快递在此时宣布融资，让众包物流的从业者们看到了利好。然而，缺少固定的企业级客户，或成为人人快递未来的一大发展瓶颈。

　　虽然人人快递拿到了新一轮融资，但它身上的“不安定因素”并未消除，政策许可、安全等问题依然可以引起质疑。

　　2、短板在哪儿？

　　业界人士分析，众包物流目前存在几个明显的缺陷——

　　瞄准利润却难起单量。很多企业都已经认识到，只有来自消费者端（C端）的订单才有利润空间，但该类订单过于小众，且卸货点不同导致无法形成订单密度，难以发展成为平台；但若该类平台承接小商家（B端）订单，又会因为B端忠诚度低（只关注成本）的原因，压缩利润空间。

　　针对面向C端订单的企业，有业内人士指出，投资人已经不再相信“故事”了。“比如一个产品打出的招牌是“快”，一旦投资人想清楚，“快”能够通过众包的规模化来达成，那么它就不构成那个众包公司的价值了。”

　　高频订单补贴成灾难管控。外卖是典型的高频配送需求，因此该业务成为了不少新型小配送企业的追求，但外卖配送也有两个“坑”：首先，外卖出单时间集中，商家在高峰期根本没有时间操作下单，而若由配送员自行在自家平台操作下单，又会产生刷单等管控上的问题；其次，外卖客单价之低根本无法支持物流成本，所以“烧钱”必然存在，单纯的外卖配送企业难以找到长远价值。

　　为求生存盲目转型。目前，几乎所有同城众包配送企业都在服务外卖平台，而随着各家外卖自建物流，第三方配送都已经感受到了威胁。于是，便有企业动手自建电商平台以求生存，一方面保证了订单来源，一方面也可以抽佣补贴物流成本，然而，要想短期搭建平台必须选择高频服务，但高频服务市场已经被瓜分殆尽，大部分纯众包平台最后可能都会被迫“卖身”。

　　3、未来在哪里？

　　一位不具名的物流企业创始人表示，整个众包物流行业已经过了要“拿融资说事儿”的时间点，随着行业对众包价值的认知，巨头会逐渐开始搭建众包体系，并从高频服务开始逐渐吞噬掉低频服务，未来，所有的小企业都会因为流量制约而被“收编”。

　　据了解，自去年上半年开始，饿了么、美团、百度外卖纷纷开始自建物流，平台物流体系以外的众包团队只能“啃食”小部分自配送商家的订单，而随着阿里通过外卖业务联姻拿下了饿了么物流，最大的外卖平台达达与京东到家合并……巨头落地配体系逐渐壮大的趋势已经显露无疑，留给第三方众包物流生存空间将越来越少。

　　更有观点认为，阿里菜鸟的裹裹APP也是第三方众包物流的“大敌”。今年一月，菜鸟宣布通过裹裹APP推出专业快递员众包计划，引入专业快递公司快递员为消费者提供众包寄件服务。业内人士认为，该众包服务未来很可能进行更多同城服务的延伸，而且存在很大优势：第一，拥有阿里和专业快递公司背书的专业快递员可以增加消费者对服务者的信任度；第二，低频需求订单量难以支持一个新平台的运营，但专业快递员空余时间完全可以解决这部分需求。

　　据一位不愿透露姓名的人士称：“众包物流的需求在两边，你只是中间服务方，一旦上游流量不稳定或拿不到，会发展得很难。”

　　4、需要平衡政策风险与市场

　　与打车软件为代表的共享经济一样，众包物流依然“在路上”。众包物流面临的首要问题就是回答对其合法性的质疑。《邮政法》第51条规定，“经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”

　　而且按照此前规定，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。如果参照该规定，众包物流的配送员，大多数并不具备这个资质，也未取得上岗资格。这些使得其发展前景与打车软件一样具有不确定性。

　　在2014年，人人快递在天津等多地被叫停，最主要的原因就是其未取得快递业务经营许可，涉嫌违法经营。而在京东众包上线后，监管部门尚未对其合法性表态。此后，2015年9月，国务院常务会议决定，快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，也就是说，快递员上岗不再需要职业资格证。这也在一定程度上为配送员参与众包物流扫清障碍。即便如此，法律界人士普遍认为，如果按照现有法律，叫停众包物流并没有什么问题，由于目前物流行业实行许可制，未经许可不得开展相关业务，违反了肯定会受到监管；但与此同时，对于互联网催生出的新业态，法律条文的确是有滞后性的，这样给监管带来不小的考验。

　　不仅是外部的法律和监管风险，众包物流先天不足的固有问题也要改进，例如服务质量不可控，尤其是在异常天气或订单量超负荷的时候，配送员不能及时服务，以往也出现过即使增加补贴也没有人接单的情况。

　　5、最后一公里”配送升级

　　众包物流面临选择的背后，是国内“最后一公里”配送到了升级的阶段。快递专家赵小敏认为，众包物流目前还很难在市场上取得较大突破，但从中长期看，将形成众包物流和传统物流末端配送并存的格局，“派送成本越来越高是目前物流体系必须面对并解决的问题”。

　　“众包物流还有很多难题需要解决”，赵小敏表示，从互联网思维深层次看，目前的众包物流模式虽然新颖，但并没有取得太大突破，其中与其他商家等方面的数据完美对接一直未能解决。此外，目前国内的信用体系还不够完善，“消费者对于个人与个人之间的交易信任度还不够高”。

　　在业内看来，众包物流体系是一种比较理想的解决“最后一公里”难题的途径。日前，菜鸟网络打造的裹裹APP也宣布联合十余家快递物流企业，推出众包业务，也有多家快递企业曾自行试水众包业务。

　　几位众包物流行业专家分析，施行众包物流的大部分企业目前的业务高度同质化，因此，对积累信息的利用方式将成为冲出重围的关键。未来，众包一定是物流的方向，尤其是需要人力来完成的落地配、同城配送，而在未来，传统快递也一定都会受到众包的冲击，不同物流业务的互相“切入”不可避免，众包物流的服务会逐渐细化，并向链条上游发展。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，众包物流迅速发展，说明市场需要这样的业态，这也为众包物流的合法化打下了基础。想让众包物流业务健康可持续发展，需要运用经济手段、建立相关制度、设立门槛。众包物流平台需要加强制度建设：对配送员加强管理，保障相关信息的透明；建立快递服务质量保证金制度，以此保障消费者权益在受到侵犯时能够获得赔偿；加强诚信体系建设，设立黑名单制度，不规范行为的企业、个人，不得再从事快递业务。众包物流直接面对消费者，通过一系列制度的设计，充分保障消费者合法权益，是这种模式能否长久发展的关键所在。

　　转自：中国水运报

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