发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？
充得慢 跑不远 电动汽车发展魔咒何时破
电动汽车慢充一次6~8个小时，还不一定能找到合适电源。快充一次，一个半小时，却只能充满80％。充得慢、跑不远，几乎成为制约电动汽车发展的魔咒。
去年10月，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》，明确提出新增集中式充换电站超过1．2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。但增加充电设施并不能解决电动汽车充电时间长的问题。电动汽车性能的改进，最终要依靠电池技术革命。只有电池续航能力增强了，电动汽车才能显示出汽油车无法比拟的优势。“电动汽车要跑得远就需要电池有高能量密度，要充电快则需要高功率密度。”中国科学院“长续航动力锂电池”项目首席科学家李泓说，提高电池的能量密度对于电动汽车来说具有重大意义。他以国内一家企业的电动汽车所用锂电池为例说：“现在（锂电池）能量密度约180瓦时/公斤，续航里程约200公里。未来几年，产业界目标是提高到300~400瓦时/公斤，加上相应改进措施，（电池）续航里程就可达到470和628公里，可以和汽油车相比拟了。”
跑得远 充得快 哪种电池技术能够脱颖而出
据专家介绍，未来电池技术发展大抵将经历三个阶段，首先是第三代锂离子电池，之后是固态锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。
在各类动力电池里，锂电池始终是动力电池中的主角，按材料的不同可以分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、镍酸锂等多种类型。目前比较引人关注的是锂空气电池，锂空气电池被称为“终极电池”，从理论上计算，这种电池的能量密度是所有锂电池之最。
北汽福田乘用车设计院副院长陈小江说，锂空气电池技术一旦成熟，有可能改变人们对充电的概念。当电池电量不足时，人们只需要更换电极材料，不再需要充电，更不需要长时间等待。
这种技术到底离我们还有多远？美国阿尔贡国家实验室科学家陆俊说：“锂空气电池基础研究进展很快，但锂空气电池还没有到商业化的阶段。我估计，它的商业化需要5~10年时间。”
也有企业在动力电池领域另辟蹊径。日本丰田汽车公司研制出的新型汽车MIRAI在测试中跑得远、充得快，它配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。
未来到底哪种电池技术能够在竞争中首先脱颖而出，我们拭目以待。
机遇大 指导强 中国电池研究领先几率有多大
新能源汽车是新经济在工业领域一个标志性行业。许多国家和企业都想占领产业制高点。德国计划到2050年全面禁止生产汽油车和柴油车，丰田公司也表示将于2050年停止推出汽油车和柴油车。中国不少汽车厂商也计划到2025年将新能源汽车占比提升至80％。
中国政府制定的《中国制造2025》规划中，有多处与电池有关的内容，对电动车动力电池系统、全新材料体系电池技术等方面都提出了具体要求。国家还对新能源汽车产业进行指导和扶持，极大促进了新能源汽车的普及以及电池的研发。
李泓介绍，中科院启动了战略先导专项，研究如何将锂空气电池中的电解质从液态换为固态，从而获得更为高效和安全的“终极电池”。据介绍，从基础研究到产业链，中国正呈现出全方位发力的态势：国际公认的SCI数据库收录的锂电池领域的论文中，中国论文数量占全球总数的47％，以绝对优势高居第一位；中国拥有全产业链，即在锂电池产业里几乎没有一个材料需要依赖进口。而一些企业已经掌握了世界领先的高能量密度锂离子电池技术，并为国内外厂商生产电池。“中国在这方面处于很有利的位置，将来可能做到领先。”李泓说。
在电池领域，企业的积极性也很重要。“我们的电池研发团队有1000多人，我们在研发几乎所有的电池技术。”比亚迪股份有限公司总裁王传福说。
市场快速发展、政策扶持、基础研究的突破以及企业投入，给新能源汽车带来发展的春天，而新能源汽车的发展也带来了动力电池的春天。
转自：国际商报
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