共享单车刚“出道”那会儿，大街小巷的自行车还算摆放整齐，吸引着市民们驻足观看甚至拍照留念。当时的照片还属于找角度、找景别式的写意镜头，然而，没过多久，反映城市单车的照片大多变成了堆放乱象、肆意破坏的写实照片。恰恰就是在这写意与写实之间，让人们不禁猛然想到，这个共享系列的“神奇玩意儿”是否已在城市失宠？那么未来城市单车将会何去何从？如何监管这些花里胡哨的出行工具？近期虽然两大巨头ofo和摩拜格局初定，但共享单车的现状并不乐观，负面消息仍不断出现。前有ofo裁员、高管离职、现金流断裂消息传出，近又有被美团纳入麾下的摩拜遭遇不少麻烦事的传闻。
现状：负面新闻缠身
作为绿色出行的代表，共享单车既是“共享经济”的一次大胆创新，也为公众出行提供了一个新的选择，因此在其出现之初，就引发了人们的关注。由于能够在相当大程度上解决公众出行“最后一公里”的问题，共享单车行业近年来呈现爆发式增长。
数据显示，在投入端，2016年我国累计投放单车约200万辆，覆盖城市33个，2017年大幅增长至2300万辆、覆盖200个城市；在需求端，2016年全行业累计注册用户1886.4万人，累计骑行25亿公里，2017年增至2.21亿人和299.47亿公里。
然而，快速扩展的同时，共享单车存在的重重问题也逐渐凸显。“单车坟场”、押金难退等大量的负面新闻缠身，来自各方的担忧、唱衰声不绝于耳，诸多运营、监管难题亟待解决。
共享单车的高损坏率、高运营成本、低收入等是整个共享单车行业的痛点。悟空单车早夭、小蓝车“作茧自缚”、町町被活活饿死，随后，那些并无大资本支撑的共享单车企业也纷纷从市场上销声匿迹，就连双寡头之一的摩拜也被美团收编。据不完全统计，从2017年6月至今的一年多时间里，我国至少有15家共享单车企业倒闭。
早期的疯狂融资和野蛮投放，造成的结果是，在飞速发展的同时，共享单车的控制和淘汰也在加速。8月初，北京市交通委称，共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态；同一时间，武汉一块8000平方米的空地上，约有近两万辆共享单车在等待后续返厂回收；而在四川成都的一个便民停车场，3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车……
针对过量投放问题，各地政府陆续出台总量调控等政策。2017年，北京市暂停共享单车新增投放，并要求企业建立车辆投放报告制度，组织清理违规投放和退市企业的车辆；昆明市规定，从2018年8月1日起，不再接受任何新运营企业投放共享单车的申请，并要求现有共享单车运营企业实施旧车淘汰、新车投放必须严格报备等。
除了投放，更大的困境在于如何维护共享秩序。有人说，共享单车是国民素质的“照妖镜”，事实也的确如此。为了一己私利或丁点小便宜，“顾骑不顾停”“马路杀手” 频现、肆意破坏车锁、上私锁将单车“据为己有”……甚至纯粹是为了破坏而破坏，一些人将共享变成私享，让单车变成垃圾。这不仅损害了其他市民的正当权益，甚至可能阻碍共享经济的普及与发展。
缘何：共享资源变成“城市垃圾”？
共享单车的出现原本是为了更好地解决“最后一公里”问题，然而如今，急需骑车时“踏破铁鞋”却难觅一辆，不计其数的破损、淘汰单车堆积成山，城市变成单车“坟场”，为什么共享单车成了“城市垃圾”？
今年，中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布了《中国共享单车行业发展报告（2018）》，报告指出了共享单车问题背后的深层次原因。
共享单车投放量超饱和
《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆，覆盖200个城市。就北京来看，2017年9月最高峰时达到235万辆，截至目前，总数控制在191万辆左右。上海自行车协会秘书长郭建荣认为，常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。去年北京常住人口2170万，按照这个标准计算，北京仅需43万辆共享单车。江西财经大学统计学院博士温有栋认为：“北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。”很明显，北京的共享单车投放量已经超饱和。
出行规律造成单车局地淤积
在北京、上海这样的一线城市，地铁站附近常常出现这样的现象：早高峰进站时停留大量单车，晚高峰出站后一车难求。大城市早晚高峰出行人数多，人流量密集，城市出行呈现较为明显的潮汐现象，这在客观上造成了共享单车的局地淤积现象。除此之外，一些地方由于地形、地势原因，也会造成大量单车“有去无回”或“只进不出”。根据出行规律和地理环境科学规划投放，才是共享单车未来的出路。
城市慢行空间难以满足需求
自行车曾是中国老百姓的主要代步工具。随着经济的飞速发展，富裕起来的中国人陆续将自行车换成了汽车，公路越修越宽，自行车道却越来越窄。“绿色出行”让共享单车火爆一时，城市慢行空间却无法满足需求。一些大城市的主干道没有自行车道，违章停放的机动车占用自行车道等现象时有发生，致使共享单车无处安放。今年7月北京市交通委发布的第五次综合交通调查结果显示，单车的出行比例持续下滑。在调查中，16%的人认为出行环境差，单车出行环境亟须改善。
企业管理耗资多、难度大
共享单车乱停乱放、破损率高等问题并不新鲜，也一直是企业管理的老大难问题。规划停放区，设置奖励红包，进行违停处罚，定期检修回收，各种手段齐上阵，依然难以解决实际问题。超饱和的投放导致资源和投资浪费，运营维护又需要花费大量资金，如此恶性循环，缺钱的企业更难保障有效的管理。企业难以承担废弃单车的回收成本，催生一片片单车“坟场”。
不良用户给公共管理带来困难
共享单车可以说是“成也方便，败也方便”。相比过去的城市单车租赁，共享单车的无桩停放大大提高了便捷性，用户可以根据出行需求自行取放单车。可是，用户自己的方便，却造成了公关管理的大难题。自共享单车问世以来，对单车故意损坏、占为己有的现象屡见不鲜。公共管理困境的解决有赖于国民素质的提高，用户守规矩，单车才能“守本分”。
破局：减少投放是关键
《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆，覆盖200个城市。根据北京、上海出台的共享单车3年强制报废标准，这些自行车报废后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。大规模共享单车的投放带来废金属，而城市单车的乱停放则引发新的问题，未来，如何破局？
减少投放是关键。现如今，各大共享单车品牌开启投放大战，不惜重金投入抢占市场份额，然而大量的车辆投放将对未来的监管、回收处理带来新一轮难题。因此，减少投放可从源头上缓解城市单车“坟场”局面。据报道，放眼全国，从2017年开始，多地都采取了类似的管理模式，叫停或严控共享单车投放，解决无序投放问题。目前，全国已有约12个城市出台禁令，禁止企业再向城市投放新车。受此影响，多家共享单车公司已行动起来，配合管理部门及时回收废旧车辆。摩拜单车此前公开承诺，将在上海至少回收10万辆老旧共享单车，其中返厂经过修理后可以继续使用的将重新投放市场，确认不能使用的将拆解后按照零部件分门别类进行回收利用。摩拜单车最近还对外发布北京地区的停放指南，其中规划了城市运营范围，基本限制在北京市六环以内的区域。据悉，一旦用户骑行车辆超出运营范围，并停放在城市运营范围外，将收到“短信提醒”，要求用户将单车骑回运营区域内。如已违规停车超出1次，系统将从用户账户余额内收取车辆违停管理费用。
再看回收难题，业内普遍认为，对于报废或损坏的共享单车，只靠各企业独自回收并不现实，应尽快建立健全的报废单车回收机制。对企业来说，应在退出市场前制定合理的方案，并向行业管理部门备案，将废旧车辆在停运前回收；对消费者而言，则应为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。但也有人指出，2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等材料回收价格为0.9元～1.1元/公斤，因此，在普通人看来全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，却被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
转自：人民邮电报
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