据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）统计，截至今年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777根，从2017年8月到2018年7月，月均新增公共类充电桩约7841根，2018年7月同比增长52.1％。充电联盟信息和认证部主任刘锴用“充电设施保有量平稳增长，充电量继续保持增长态势”来形容当下充电桩行业的运行特点。
需要引起重视的是，在整体发展一派欣欣向荣的背后，今年上半年先后有数家企业以破产或被收购的命运告终，这从一定程度上折射出了充电桩行业目前面临的盈利之困。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，当下资本对充电桩市场的追逐热潮正逐渐退去，在新能源汽车市场规模进一步扩大之前，恐怕充电桩行业都将面临难以盈利的困境。
三家问题企业折射盈利难
充电桩企业面临发展困境并不是新话题，但今年先后发布的三则公告再次让舆论的目光聚焦于该行业。
3月20日，深圳市沃尔核材股份有限公司（以下简称“沃尔核材”）与深圳市聚电网络科技有限公司（以下简称“聚电网络”）原股东贾雪峰、卢晓晨、杨帆分别签署了《股权转让协议》，前者以人民币800万元受让聚电网络原股东贾雪峰、卢晓晨、杨帆所持聚电网络共计48.776％的股权，本次股权受让完成后，沃尔核材持有聚电网络58.776％股权。
7月9日，北京富电绿能科技股份有限公司（以下简称“富电绿能”）正式终止挂牌，公告显示，截至2018年6月29日，富电绿能未能按照规定时间披露《2017年年度报告》，因此被新三板进行了终止挂牌交易处理。不过，在谈到退市原因时，富电绿能董事长庞雷称，决定从新三板退市的原因在于新三板流动性较差，不利于企业融资，为了更好地从资本市场融资，富电绿能决定下一步到港交所上市。
7月31日，深圳容一电动科技有限公司发布公告，称因公司研发资金投入过多，未能及时转化为效益，以及融资方式不当，运营财务成本过高，导致近年来持续亏损，已经无法继续经营。根据公司股东会议决定，于2018年7月31日依法解散。
因为三家企业的市场占有率较小，所以即便退出对充电桩整体行业的影响也并不大，但不可否认的是，从中折射出了我国充电桩行业在发展多年后，仍面临着难以盈利的关键问题。
未来70％桩企或出局
据不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，但现有的公共充电桩日均使用率不足1车/日，亏损已成行业的常态。“即便是龙头充电桩企业，大多也都是电网等行业企业的分支业务，要依靠其他领域的收入补贴给充电桩建设，充电桩本身还难以实现盈利。”曹鹤如是说。包括特锐德、许继电气、易事特等上市充电桩企业，以及国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等企业，它们2017年的充电桩相关业务营业收入及成本表现印证了这一点，几乎所有公司的业绩全部为亏损状态。
如果说盈利的短板是造成充电桩企业生存艰难的“旧疾”，那么资金来源的减少就是“新症”。曹鹤直言不讳地指出，过去曾对充电桩企业“疯狂追逐”的资本热情正在逐渐冷却，很多中小企业由于资金实力不足，管理能力有限，在市场竞争中将被淘汰。
除了资本减少以外，补贴政策门槛偏高也是桩企生存愈发困难的原因之一。从2017年各地方发布的充电桩补贴政策来看，地方政府往往会给补贴申请设置一定门槛。例如在深圳，充电桩补贴申请要求必需接入运营监控平台，且单个运营商充电桩建设总功率达到8000千瓦才可提出补贴申请；安徽省要求充电桩建成正常运营3个月以上、单个充电桩月均充电量不少于450千瓦时；北京市也曾以老桩新国标升级为门槛，限制运营商申请补贴。这样算下来，建桩1～2年后才能拿到补贴，这导致了充电桩企业的资金回笼速度进一步减慢，上文提及的富电绿能就是北京市第一批获得充电桩补贴的公司，但显然融资加上政府补贴，满足不了业务扩张的需求，由此进一步引发“动荡”。据不完全统计，近两年来已出局或面临出局的桩企不下10家，特来电新能源有限公司董事长于德翔更是直言，未来还会有70％的桩企面临整合或淘汰。
盈利还需4～5年
e充网市场相关负责人指出，对于资金能力不强、资源不足的小企业来说，应先明确定位，根据市场走向按需供给。例如一些大型商业中心会在自己的停车场建设充电桩，来满足客户的充电需求，此外，还有酒店、景区，都会自己建桩。“这些基于高频率充电使用场景发展的企业，更容易脱颖而出。”该负责人认为。
此外，提高充电桩的利用率也迫在眉睫。据国家能源局统计，目前国内充电桩的利用率不足15％，车桩比越高的城市这一问题愈发突出。据北京市城市管理委加油（气电）站综合管理处相关负责人介绍，目前北京市的公用充电桩平均每日（时长）使用率只有6％至7％，其余大部分时间均处于闲置状态。业内专家指出，充电桩使用率要达到30％以上才可实现盈利，桩企必须在软件平台、网点分布以及维修保养等方面进一步完善。
在曹鹤看来，虽然新能源汽车目前发展势头良好，销量逐年增加，但以目前70万辆的保有量规模为基础，如果仅有一家充电桩企业单独运营，还有望实现盈利，否则大多数都逃不过亏损的命运。“随着新能源汽车市场规模的不断扩张，充电量也大幅上升，届时充电桩企业才有望依靠充电费用实现盈利。”曹鹤预计，大约得等到4～5年后。（记者 施芸芸）
转自：中国汽车报
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