氢燃料电池如何抢占公交车市场

　　近年来，国家大力发展新能源汽车，氢燃料电池车的商业化也随之大步迈进，广东佛山、云浮、深圳，江苏如皋、盐城、苏州，辽宁抚顺，四川成都，河南郑州，河北张家口，山西大同等多个城市纷纷试运行氢燃料电池公交线路，我国的“氢能社会”已初见雏形。

　　9月27日，上海市首条氢燃料电池公交线路正式在上海嘉定区上线。9月28日，武汉市首批氢燃料电池公交车在武汉东湖新技术开发区试运行。

　　几乎是在同一时间，氢燃料电池公交车分别出现在了上海和武汉的街头。其实，这并不是国内首次运行氢燃料电池公交车。早在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上，氢燃料电池公交车就曾活跃在这两个城市的街道上。近年来，国家大力发展新能源汽车，氢燃料电池车的商业化也随之大步迈进，广东佛山、云浮、深圳，江苏如皋、盐城、苏州，辽宁抚顺，四川成都，河南郑州，河北张家口，山西大同等多个城市纷纷试运行氢燃料电池公交线路，我国的“氢能社会”已初见雏形。

　　目前，新能源公交车市场主要是被纯电动汽车占据，氢燃料电池公交车仅仅是在小范围试运行，离真正的大规模商业化还有很长的路要走。氢燃料电池究竟能不能复制纯电动汽车的发展路线还是个问题，又怎么能和它抢占公交车市场呢？事实上，氢燃料电池公交车不需要、也不可能复制其他车的发展路线，这主要是由它的技术路线决定的：氢燃料电池公交车的发展，需要大量城市加氢基础设施的支持，而目前全国运营的加氢站只有不到20座。

　　中国工程院院士干勇认为，虽然我国加氢站当前规模较小，但已经存在一些问题。例如，我国加氢站仍无法按照国际标准实现3~5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准，压缩机、加氢机等关键设备选型追求低价，不能满足长期可靠的运营要求，同时，加氢站的高昂成本在一定程度上也延缓了基础设施的建设速度。

　　那么，氢燃料电池汽车如何与纯电动汽车抢占公交车市场？

　　政策重点支持燃料电池领域

　　一方面，2017年工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，将燃料电池汽车列为重点支持领域，同时燃料电池发展路线以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点：到2020年首先实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站，氢燃料电池车进入成熟阶段；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站，氢燃料电池车进入爆发式增长和规模化发展阶段；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站，氢燃料电池车进入量产阶段。

　　另一方面，各地方政府也大力支持氢能示范线运行及产业园区建设。近两年内，上海、广州、四川、江苏等地的氢燃料电池汽车示范线项目将相继上线、百花齐放，国内的3个氢能小镇正在建设当中，16个地区也正在规划和建设氢能产业园。例如，上海市计划在2020年建设加氢站5~10个，运营规模达3000辆，到2025年建成加氢站50个，乘用车不少于2万辆。此外，上海规划的氢能与燃料电池产业园规划项目，将持续引入燃料电池车动力系统集成及关键零部件企业、氢能产业配套企业等集群，形成完整产业链。

　　技术优势显著推动长远发展

　　纯电动公交车存在充电耗时长、续航里程短、电池能量密度较低的问题，并且短期内技术瓶颈难有较大突破，而燃料电池公交车加氢通常在10分钟之内完成，电池能量密度较高，关键的技术难题已经解决，续航里程能够达到500公里左右，一般每日1次加氢即可满足当日公交系统的行程要求，正好弥补纯电动公交车的不足。从长远来看，氢燃料电池公交车是一种终极解决方案。

　　市场热度增高助力产业布局

　　由于国家2020年前对燃料电池汽车补贴不退坡，同时各地政府也大力支持氢燃料电池市场的发展，燃料电池技术快速进步，整车成本不断下降，我国燃料电池汽车市场的热度正逐渐增高。例如，上海神力、新源动力等企业正在努力实现电堆及核心零部件国产化；中国石油、中国石化等大型能源企业正在布局气源及加氢站基础设施建设；福田、宇通、飞驰、申龙等整车企业已经走在燃料电池汽车开发的前列，部分样车已上国家公告。

　　在目前上线的燃料电池车中，燃料电池公交车占了将近70%，为什么盯住了公交车市场呢？一方面，通过公交车示范运行可以检验燃料电池汽车的动力性能、安全性能以及经济性和可靠性，同时，能够在公交系统中积累一定的运行数据和经验，提高公众对氢燃料电池汽车安全应用的认识，发现技术漏洞并加以改进。另一方面，可以带动加氢基础设施的发展，避免加氢站的数量和氢燃料电池车的数量在产业前期相互制约，导致“鸡生蛋，蛋生鸡”问题的出现。因此，燃料电池汽车抢占公交车市场，对今后全局推动我国燃料电池汽车产业的发展至关重要。

　　安全稳定性高利于市场接受

　　近年来，纯电动汽车因为电池堆过热而发生爆炸着火的事件屡见不鲜，即使特斯拉这样掌握了业内顶尖技术的企业也摆脱不了这个问题。

　　相比动力电池，氢燃料电池的安全稳定性是有很大保障的。氢气遇到明火爆炸的浓度一般为4%至75.6%，而氢燃料电池汽车使用的氢气浓度为99.99%，远远高于爆炸的浓度范围。同时，高纯度的氢气贮存在高压钢瓶中，一旦因为事故造成明火引发燃烧，系统会自动关闭钢瓶的多级阀体。此外，氢燃料电池汽车均配备高精度的车载检测系统，可以精确检测钢瓶或管路出现氢气泄漏，一旦发现氢气泄漏，控制系统会立即关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。

　　根据目前已经上线的氢燃料电池汽车运行情况和前期大量的实验测试数据来看，氢燃料电池汽车的安全性能是有很大保证的，完全能够满足和符合国家安全标准。尽管已经证明，在安全性方面氢燃料电池汽车比燃油车、纯电动汽车还要更安全，但国内消费者对此仍然心存顾虑，而且消费者对氢气安全性的担忧在短期内是难以改变的。从长远来看，国家应该规范氢气安全使用标准，大力普及氢气安全知识，让消费者能正确掌握氢气的安全使用。这种意识引导对于公众认知的改变非常重要，需要一步一步来。

　　传统企业介入实现快速推广

　　氢燃料电池汽车在300公里以上长续航里程的使用场景更具优势，从制氢、储备和加注来看，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。也就是说，一座加氢站可以辐射周边100公里以内的氢燃料电池汽车，相较于动力电池的充电桩会有更高的利用率和带动效应。

　　目前，我国正在加快加氢站的建设，已经规划的加氢站超过40座，佛山云浮预计到2017年年底建成22座加氢站。现阶段，我国将优先推动氢燃料电池公交车的商业化发展，主要原因是氢燃料电池公交车的续航里程长、停放点和行驶路线固定，其对加氢站依赖程度比较低。对于加氢站的建设目前主要是两条路线。

　　第一，利用加油加气站改扩建加氢站。如中极氢能将与中国石油合作，利用目前已有的加气站、加油站进行扩建补充，有效利用城市土地资源，实现快速推广，计划在未来5年内建设投产100座加氢站。

　　第二，优先在氢燃料丰富且廉价的地方进行示范运行。这样做能够很大程度上减少氢气的运输，比如在张家口，利用弃电、弃风进行电解水制氢，然后在张家口建加氢站并进行燃料电池汽车示范运行。

　　氢燃料电池公交路线示范运营的体验究竟如何？从体验端的反馈来看，氢燃料电池公交车无异味，更加清洁，行驶也更为平稳，没有噪声，乘客有非常好的舒适感。目前，氢燃料电池车的发展固然还存在很多问题，离真正商业化还有一段距离，但可喜的是，在政策的推动下，我们可以看到这些运营环节的阻碍正在逐渐减少，我们与国际顶尖技术的差距正在缩小，氢燃料电池公交车的未来可期。（作者：林晨 为蔚来汽车新能源前瞻部战略研究员）

　　转自：中国石油报

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