共享汽车已被贾跃亭纳入乐视“生态圈”
最近“生态”这个词突然就变得不那么高大上了，这得归功于乐视这家神奇的企业。
不得不承认，贾跃亭的脑洞真的是让人大开眼界，从视频网站开始造电视、然后手机、自行车、后来宣布造车进军我汽车圈……
你以为这就结束了?图样图森破。凯文·凯利在新作《必然》说：共享会带来新的价值和新的商业机会。在乐视与阿斯顿·马丁研发合作伙伴谅解备忘录签约仪式上，乐视超级汽车CEO丁磊也说“当各行各业都做到极致了，靠什么来打破边界，产生新的价值呢?那就是互联网，它能够带来更多的共享。”
这似乎才是get到了重点，乐视在共享的道路上也是停不下来。
今年9月乐视宣布投资数千万入股“电桩”，由此宣布启动的新能源分时租赁业务。紧接着10月又宣布战略投资易到用车，占股70%。由此，乐视的共享汽车“生态”又开始成型。贾跃亭很得意，认为乐视在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态，对易到的战略投资，补足这一生态闭环中至关重要的一环。
出行已经越来越成为巨头争相争抢的猎物，共享汽车也越来越成为社会共识，专车、拼车大局已定。目前看分时租赁极有可能成为下一个巨头争抢的猎物。
资本寒冬中的火山
资本寒冬来得让人意外，但是分时租赁领域却像生活在另一个世界。逆寒流而上，完全无视资本寒冬。
11月30日飞驰镁物车联网、苏打科技获 4500万元PreA 融资。早些时候，微租车也拿到了6000万元PreA 融资。
分时租赁就像寒风冽冽的冰山上冒出的火山，狠狠的让行业惊艳了一把。在这个创业九死一生的圈子，不禁要问：凭什么?
我们不得不感谢特斯拉、感谢穆斯克，特斯拉的出现以及表现出来的牛叉性能和装X逼格都刺到了中国消费群体的心坎坎里，尤其在一二线城市，拥有特斯拉甚至就有了上头条的资本。
这让教育消费者的成本变得不高，现在的用户已经可以接受电动汽车，也愿意新能源工具出行。
现在中国的租车市场还处在一个供不应求的阶段，基本上只要是有足够的车源就可以实现盈利。现在崛起的分时租赁从根本原因上讲也是如此。
而电动车分时租赁更具互联网属性也让它能够迅速获得市场的认可，在技术上，分时租赁业务在流程上更加可控，可以做成是一个标准化的产品;在市场推广营销上，新能源车是未来，通过投入新能源车的分时租赁，可以建立与车厂加强联系，既可以让厂商帮助导流，也可以通过与主机厂的合作提供精准营销的入口。
像微租车就可以利用车载控制设备，自助完成取车还车，无需人工钥匙交接。并且整个过程可以利用移动互联网对车辆进行实时监控。在技术上已经不是问题。这种牛逼的租赁管理系统还能将租赁领域所有业务环节管理起来，仅仅在微租车就集合了420家租赁企业的业务，可以基于大数据挖掘和智能算法为企业提供智能服务。
另外，相比现在广泛被看衰的其他互联网行业，分时租赁模式更重，这种重资产模式更加垂直、也有盈利空间，这恐怕是烧钱的互联网公司短期内无法解决的终极问题。
等待东风，这一天终将会来
于是乎，这个行业崛起已经是顺理成章的了。
接下来我们要做的就是等待这个行业爆发，就像曾经的滴滴。
可谓万事俱备，只欠东风了。这个东风必然是BAT为首的资本力量。
看看现在BAT的布局，在汽车领域、已经涵盖了造车、专车、养车等等方面。这些领域的深耕已经变得越来越成熟，机会已经变得不是那么大，唯独在分时租赁领域，还没有一家深入参与进来。
微租车CEO杨洋预测在最晚在明年年中，BAT将全面进入，将可能带来整个行业的繁荣。而微租车很愿意接受巨头的加入，微租车模式的推广，得益于它的私有协议资源。微租车已经能与市面上240款车型适配。这已经是行业内的领先者。杨洋认为BAT的加入必然需要他的合作，也必定会让整合行业的春天迅速到来。
就在前几天的乌镇全球互联网大会的主题也是“互联互通·共享共治--构建网络空间命运共同体”共享无疑已经成了这个整个互联网行业的共识。
我们也有理由相信，更加具有未来出行潜力的分时租赁很快将吸引到巨头的加入。以BAT的嗅觉，这一天应该离我们很近了……
转自：证券之星
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