在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日举办的发布会上，中汽协降低了2015年的汽车销量增幅预期。根据中汽协公布的数据显示，今年上半年，中国汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。
据悉，在今年年初时，该协会预测2015年中国汽车销量将维持在7%左右的增幅，但此次发布会上，中汽车协将今年的汽车销量增幅下调为3%。
新能源汽车仍是车市亮点
3%，这将是中国汽车市场2011年以来最低的增速。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，造成这种状况的原因主要包括：GDP和工业整体运行情况的放缓、管理审核机构的把控变得严格和资本市场的不稳定对现金流的影响等多个方面。
其中，乘用车的产销量分别为1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.80%。尤其是在今年6月份，中国汽车市场上乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降了3.36%，这是自2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”的情况。
董扬称，今年6月份乘用车市场呈现的特征的确和2008年相像，但是其他因素还是有差别：2008年全球经济危机爆发造成中国经济下行，而当前主要是国民经济放缓造成的，从汽车产业中可以看到转型升级。
新能源汽车成为今年上半年中国车市的亮点。新能源汽车在今年上半年的销量为7.27万辆，同比增长240%，其中纯电动汽车和混合动力汽车的销量分别为4.62万辆和2.65万辆，同比增长分别为290%和190%。
这主要得益于中国政府对新能源汽车的扶持，包括免征车辆购置税、获得中央政府和地方政府的两项补贴款。地方政府也推出了不同的鼓励政策，如北京的电动汽车专用摇号且不限行、上海的电动汽车免费上牌等。
董扬称，《电动汽车充电基础设施指南》将在本月出台。这将在一定程度上促进电动车充电桩标准的统一，缓解充电难问题。
他预计，今年全年新能源汽车的销量在15万辆左右。2014年，新能源汽车的销量为7.48万辆。
自主品牌汽车遭遇瓶颈
尽管中汽协已经将今年的增长预期第二次下调，并降低至3%的增速，但这并非最令人忧虑的事情。“中国汽车的平均保有量远低于国际标准，未来的增长空间还很大。”董扬指出。
董扬认为中国汽车市场必然会快速度过眼下的低迷期。同样，一直看多中国汽车市场的还有国家信息中心。这个掌握着中国各方面数据的汇总中心，依靠庞大的数据判定中国未来十年内汽车市场的增速都将保持在10%左右，甚至在这个速度之上。
在不断下滑的数据中，有一点是令人兴奋的。上半年，自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。但兴奋也只是一丁点儿——6月，自主品牌乘用车销量实际上在下滑，该月自主品牌共销售57.08万辆，环比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的37.77%，占有率比上月下降1.57个百分点。
董扬认为，自主品牌的发展未来压力巨大。原因在于，轿车市场中自主品牌的份额实际上一直在下滑，而自主品牌整体份额的增长主要来自与SUV。但是，SUV的发展未来必然面临着风险，这不仅仅来自于外资品牌的产品正面竞争。“由于中国特殊的路况和消费习惯，SUV在中国市场受到欢迎，但它本身是存在致命缺陷的。”董扬指出。
这个致命缺陷是油耗。按照我国设定的油耗法规，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，这个目标基本与欧洲、美国接轨。目前，自主品牌车企的技术储备基本可满足第三阶段乘用车燃料消耗限值的要求——实现平均油耗6.9升/百公里，但面向2020年第四阶段乘用车燃料限值的技术储备还比较欠缺。
要实现5升油耗目标，从技术上来说，简单依靠优化传统动力总成并不能达到。这将是一个全方位的系统工程——这不仅需要发动机、变速器等传统动力技术的再优化，也需要诸如轻量化、降低风阻系数等诸多共性节能技术的广泛采用，更需要这些技术在总成、系统直至整车层面的有效集成。除此之外，还必须有常规动力总成之外的节能选项，诸如电动车、混合动力、柴油机等技术的有效产品组合。
股市牵动车市
今年6月，汽车产销量环比下降，同比继5月后指标再次双双下降；其中乘用车产销月度同比（扣除两节因素外的月份）自2008年12月以来第一次出现此类情况。上半年，汽车产销增速比上年同期明显回落。有分析认为是受到股市影响，甚至有“股市不稳，则车市不兴”的说法，“今年车市这么差，不能说与股市没有关系，这在历史上有过相应的数据研究。”董扬说。
中汽协副秘书长姚杰也表示，这些数据是中汽协的统计网络收集整理后发布的。数据是真实的，汽车产销形势出现回落也是实实在在的，怎么看待这个问题，社会各方有不同的观点。
从中汽协角度来看，当前汽车业的产销形式与中央关于中国经济新常态的表述是一致的。当前，中国经济处于经济增长的换挡期、结构调整的震动期、前期刺激的消化期。这些因素都反映在汽车行业的增长形势上。
至于某些专家，把股市和车市并列来看，属于仁者见仁，智者见智，大家怎么看由大家发表意见。（本报记者 胡心媛）
来源：中国贸易报
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