新能源车补贴“退坡”不是洪水猛兽

　　财政部、科技部、工信部与国家发改委四部门日前联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（以下简称“通知”），明确指出，2016-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当“退坡”，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

　　最为关键的补助标准，主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。应该说，如果新能源汽车的售价维持目前的水平不变，逐年递减的新能源车补贴，在考验消费者对新能源汽车购买热情的同时，更是对车企降成本的一种催促。

　　去年，在政府利好政策的激励和车企新品频出的大环境下，中国新能源汽车交出了一份超乎想象的答卷。可能很多人会说，实施退坡机制，如果车企成本降不下来，受伤害的势必是刚刚起步的新能源汽车市场，但实际上，如果不实施退坡，才真正伤害了我国的新能源汽车发展。

　　居高不下的成本，一直制约着新能源汽车销售，即便去年政府与地方的双补金额高达12万元，但补贴后的车价与汽油版车型相比仍高出不少。中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示：“人们一直以新能源汽车成本高只是动力电池问题，但实际上动力电池只占成本增加部分的50%左右，其他是驱动电机系统及电气部件、电空调、电转向、电制动等，这些关键部件大多由外资企业控制，和传统汽车相比，车企控制新能源汽车，成本空间有限。”

　　如果新能源汽车核心总成部分均由外资企业把持，那么我们的自主研发在什么地方？将零部件组装起来加一个重新设计的外壳，这不是研发的核心。退坡机制的引入，对于车企来说补贴上降低，并非洪水猛兽，各车企应在基础研究、关键材料、关键部件研发上下足功夫，扎实解决新能源汽车发展上的最基本问题，促使中国新能源汽车更好的发展。同时，政府也应向车企下达细化的成本降低时间表，毕竟有监督才会更见效。

来源：中电新闻网

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