近一个月以来，汽车业内大家谈论最热闹的话题就是反垄断。此次反垄断范围之广、力度之深、时间之长均超过以往，而且有关部门还表示，反垄断今后会常态化。那么，反垄断究竟会给汽车业带来怎样的影响？在这里谈谈一管之见，以期抛砖引玉。
有人说，此次反垄断会使进口车价格下降、配件价格降低，从而使消费者得到实惠；也有人说，反垄断会让消费者开始持币观望，一段时间内经销商日子不会好过；还有人说，这一阵风过后，企业会进行反垄断合规，不碰你查的那些行为的底线，其他该咋经营还是咋经营，不会有太大的改变。这些说法我认为都有一定道理，但都是表象。我以为，从长远看，此次反垄断将引发汽车市场新的变革，重塑汽车市场新的秩序。
大家都知道，在中国汽车行业，政策的威力是巨大的。表面上看，汽车行业管理异常复杂，有“九龙治水”或“十二龙治水”之说。但说来说去，主管部门的注意力还都放在准入管理上，而准入管理主要管三件事：一、谁能生产汽车？生产什么汽车？二、谁能卖汽车？卖什么品牌的汽车？三、谁能修汽车？修什么品牌的汽车？通过反垄断，督促有关部门将后面两个准入放开了。目前，国家工商总局已停止总经销商和品牌经销商授权备案，交通部正在督促放开配件供应渠道和公开维修技术信息。由于《反垄断法》是上位法，一切与之不对应的有关规定将会逐一修改甚至取消，政府的管理今后将主要放在事后监督上。在如何卖汽车和修汽车这两个汽车市场的关键环节上，市场在资源配置中将会发挥决定性作用。
政策的“天”变了。在这一巨大的变化中，机遇也就逐一呈现出来，其主要是：
一、大规模开展平行进口汽车的机遇。所谓平行进口汽车，就是除跨国汽车公司总经销商大批量进口的汽车之外，经销商通过其他渠道进口的汽车。在日本、美国、韩国和欧洲各国，对此都有专门规定。它最大的作用是可以平抑进口汽车价格。由于跨国汽车公司的“施压”与平行进口本身没有圆满解决售后服务的方案，在我国，平行进口经销商一直在打“擦边球”。长期以来，平行进口经销商有三道难迈的槛：一是没有品牌经销商资格，开不了票；二是由于没有品牌经销商资格，也无法直接申请进口许可证； 三是不能直接批量获取3C认证。国家工商总局取消备案后，第一个问题理论上应该解决了； 第二个问题理论上应该有解决的方案，但现在还没有看到；第三个问题已有部门在调研如何解决平行进口汽车的“三包”问题，着手寻找解决的思路。由于平行进口是短期抑制进口汽车价格暴利的有效之策，相信有关部门会积极推进。如果能逾越这三道“门槛”，平行进口汽车将会迎来一个爆发期。
二、做大做强配件经营的机遇。此次反垄断的一个重点就是反配件经营的垄断。此前，主机厂控制了整个配件供应渠道，与经销商“合谋”，造成了畸高的“整零比”，联手获取了维修暴利。由于主机厂是大户，零部件生产厂家敢怒不敢言，只供一家，别无分号。如果有，也是偷偷摸摸地在底下干，不敢名正言顺地推销自有的品牌。现在情况不一样了，零部件生产厂家可以开辟第二条渠道，向社会维修点供应自己的配件，这就迫切需要建立自己的配件营销渠道。全靠网上销售，目前还不太现实。这就为汽车配件经销商创造了新的机会。
三、建立多品牌汽车连锁维修网络的机遇。配件渠道放开和维修技术信息的公开，会催生一大批人开始设立多品牌汽车连锁维修网络，直接从汽车4S店口中夺食。此前，一些有眼光的汽车经销商与维修厂早已着手准备，具备了较好的基础，这次政策变化后，它们将是最大的受益者。
特别要指出的是，这类汽车连锁维修网络如果与汽车电商有机结合，将会裂变出巨大能量，成为此次反垄断最大的受益者。
四、大汽车经销商集团兼并重组的机遇。在反垄断的推动下，整车销售与维修市场的竞争将进一步加剧，一场淘汰赛在所难免。在整车方面，今后如果可以跨区销售、不限底价，拼的将是资金实力与销售能力；在维修方面，拼的将是技术水平与新车脱保之后的网络承接能力。在这一背景下，小的经销商自然会被挤掉，这为大的经销商集团兼并重组创造了机遇。
但这里要提两点的是，大的经销商集团如果没有想好兼并后怎么干，如何发挥出兼并后的规模效应，收进的4S店也有可能成为一个包袱。
变化创造了新的机遇，但机遇只会给有准备的人。在这场变革中，我们正在摧毁一个旧的世界，但新的世界如何建立，新的商业模式如何运行，许多还在探索，还需要相当长的时间来重构。因此，对想抓住商机的人来说，不仅需要勇气，还需要耐心。（作者系中国汽车报社副总编辑）
来源：中国汽车报
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