电动汽车，接地气才能有生路

　　一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新能源汽车年销量，盘点汽车行业发布的这组去年的数字，不难看出，尽管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。对此，全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，要针对大众需求进行研发，电动汽车的裸车价格不应该超过燃油汽车价格，百公里运行成本一定要低于燃油汽车，才能使电动汽车逐渐成为燃油汽车的有力补充。

　　近年来，随着公众对环境问题的关注度不断提升，电动汽车等新能源汽车凭借低碳环保的优势受到政策支持。尽管市场对于电动汽车的概念已经比较认可，但在真实的市场中，电动汽车却面临着“叫好不叫座”的尴尬，这里面主要有两个方面的原因，一是电动汽车价格昂贵，虽然电动汽车在燃料消耗上确实可以节约一部分成本，但其售价也要比普通车辆高得多，这让普通群体难以接受，更无法与燃油汽车形成竞争优势；二是电动汽车充电麻烦，车辆充电时间通常要花数小时，这对于习惯了快节奏生活的人来说根本无法想象，难以体现便利的优势。所以，蔡继明教授建议电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，正是找准了电动汽车发展中的症结所在，电动汽车只有顺应市场要求，多接地气，才能又生路。

　　那么，“低成本、车电分离、性价比高”的电动汽车究竟难不难研发出来呢？笔者以为，从纯技术的角度应该不难。早在1865年，世界上第一辆电动车其实就已经问世。然而，在过去的一百多年里，电动车的技术却并没有取得燃油汽车一样的飞速发展。为什么？因为燃油汽车可以催生出一系列的资本链条，为资本带来更多的利润，这种状态，既遮蔽了发展方式的革新需求，当然也抑制了电动车自身的技术进步。

　　电动汽车要想真正走得更远，离不开公众的认可和“捧场”，因为电动汽车使用群体庞大到一定数目后，自然会形成“气候”。为此，政府一方面要鼓励汽车制造商加大技术研发力度，降低成本，另一方面要出台关于购买、维修以及保险等方面方面的优惠政策，鼓励人们将汽车换成电动汽车，购车时能优先考虑电动汽车，让其能广泛普及，同时还需建立健全一套与之适应的法规制度，形成有利于电动汽车发展的政策、法制、社会和舆论环境。电动汽车只有获得公众认可，让公众在使用电动车时能体验到更多便利，增加实际使用人数，才能走得更远。

来源：中国保险报

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