汽车“芯”保产能应有的放矢

　　今年以来，受新冠肺炎疫情影响，芯片生产受阻，供应短缺，最近这一问题已波及汽车行业。从12月初起，陆续出现汽车企业停产、停工。有消息称，2020最后一个月，国内大部分中高端汽车厂家，面临停产风险。

　　根据业内人士分析，此次芯片短缺主要由产能不足叠加疫情下出乎意料的新增需求导致。一方面，全球芯片供应本身就十分紧张，国外疫情蔓延下，部分芯片组装工厂又减产或停产。同时近两个月，部分芯片供应地发生了接二两三的突发事件。例如，9月底，日本AKM（全球重要的音频和传感器件制造商）晶圆代工厂失火，未及时扑灭，上个月，意法半导体公司出现大罢工，等等。另一方面，今年新冠肺炎疫情下，各国企业纷纷开始进行线上办公，学校进行网络授课，这无疑带动了PC、服务器等设备的需求。与此同时，许多汽车企业也对市场变化始料未及。年初国内受疫情冲击，车企停产，各车企普遍看低市场走势，减少了对芯片的采购，但随着国内疫情逐渐受到控制，市场回暖超出了预期。

　　随着汽车智能程度的提升和造车新势力的异军突起，半导体芯片在汽车制造业中的作用日益凸显，并被广泛应用在造车的各个环节，包括多媒体娱乐系统、发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统、空调系统等。当然，近年来手机、平板、物联网设备等智能终端迅速发展，也在一定程度上抢占了部分原本用于汽车芯片的半导体产能。

　　作为全球最大的电子与汽车制造业国家，中国企业和市场无疑将受到产能紧张带来的巨大影响。由此可见，中国面临的挑战不仅仅是供应链产业链的风险，也面临中高端产能不足带来的风险。

　　不难看到，近一段时间，各地都纷纷加大了对半导体的投资规模，但真正形成量产的不多。中国目前当然要攻坚半导体产业的卡脖子问题，但不能一味地追求高精端的工艺，而忽视其他方面。毕竟，当前从市场角度而言，更需要增加产能，尤其是被视为落后技术的8英寸晶圆生产能力，而这也是物联网、5G、汽车电子等行业需求量较大的。只有做到有的放矢，才能更加精准投资、确保产能。（张伟伦）

　　转自：中国贸易报

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