共享单车产能过剩、管理不善、资金链断裂，再加上针对共享单车的规范管理不断加强，行业发展进入瓶颈期。未来，共享单车企业只有痛定思痛加强管理、完善运营布局，探索出更适合发展的盈利模式，才能走得更远。
共享单车曾被看作共享经济创业的一个范本。然而，在经历了资本的狂欢和野蛮生长后，行业逐渐遇冷。据了解，过去一年，巨头企业纷纷面临倒闭、被收购局面，小企业也早在大浪淘沙中消失不见。电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，共享单车市场正处于艰难的转型期，资金问题及市场策略的失误导致一些企业“撤逃”，随着资本热潮的退去，共享单车发展将迎来更多挑战。
用户减少监管趋严
随着行业发展，共享单车乱停乱放、押金难退等问题日益突出，不仅影响了社会公共秩序，还造成用户信任度降低等问题。同时，随着企业补贴减少，2018年起共享单车开始涨价，部分用户卸载App，共享单车行业开始不断去泡沫化，用户规模趋稳。
消费者对共享单车的信任度正在流失。据消费维权新媒体联盟近期发布的《2018电商行业消费数据报告》显示，其中的共享经济投诉分析显示，共享单车“退押金难”、共享汽车“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，投诉最多。报告在共享经济投诉抽取了最具代表性的共享单车、共享汽车、共享充电宝。其中共享单车投诉量占比最多，达67.5%。
萎缩的共享单车市场也给城市的精细化管理提供了条件。昆明、成都、广州等地对共享单车企业实行动态考核。如去年11月，昆明对共享单车实施的三次考核中“小黄车”均排名“垫底”，鉴于此，城管部门要求ofo共享单车再主动回收4500辆存入仓库。
各地有关部门对如何管理共享单车也纷纷出台了细则，行业监管愈发严格。在2018年12月26日的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李小鹏表示，2018年以来，39个城市发布了互联网租赁自行车监管实施细则，2019年将继续推进网约车、互联网租赁自行车规范发展。
此外，对于备受关注的用户押金管理，地方监管细则也更加严格。去年9月，北京市出台相关政策提出，收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户，接受监管，实施专款专用；企业要公示押金退还时限，及时退还承租人资金。
而去年12月17日出台的泉州市政策则提出，互联网租赁自行车运营企业收取押金的，必须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用，用户申请退还押金，运营企业须于15日内退款。
押金难退海外撤离
在资金紧张无法造血的情况下，共享单车企业不得不另谋出路。
最先谋变的是摩拜。2018年4月3日，媒体曝出美团将以37亿债务+现金+股票全资收购摩拜的消息；4月4日，美团创始人王兴发表内部信，确认了美团对摩拜的全资收购。摩拜虽然找到美团接盘，但持续亏损也拉低了其在美团业务体系中的战略地位。美团点评上市前提交的招股书显示，在其收购摩拜单车的26天时间里，该项业务收入共1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，导致毛利亏损4.07亿元。招股书还显示，摩拜的具体风险包括自创立以来一直存在的巨额亏损和业务需要动用大量资金来应对现金需求；美团未必能够按照业务策略，将二者业务整合，实现节省成本的预期协同效应。
另一共享单车巨头ofo则多次接近终局。去年6月，陆续有媒体报道，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。亦有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员。自7月开始，便不断传出收购传闻。从滴滴收购ofo、估值仅为摩拜一半的15亿美金，到ofo与滴滴、蚂蚁金服陷入价格拉锯战。此外去年下半年有大量用户反映，ofo退还押金的周期越来越长。据统计，截至2018年12月25日，ofo线上退押金排队人数已经突破1333万。
与此同时，摩拜和ofo在海外战场也接连受挫。统计显示，去年8月前后近一个月时间内，ofo被报道撤出或暂停业务的国家和地区至少七个，包括美国、德国、西班牙等。同样，同年9月，摩拜也退出了英国城市曼彻斯特。
与两位相比，另一共享单车巨头哈啰单车的命运尚待揭晓。近日，有消息称，哈啰出行已悄然完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投。其中，春华资本的投资额超过蚂蚁金服，此轮融资额约40亿元人民币。
一位不愿具名的业内人士也在接受记者采访时表示，目前的行业现状是产能过剩、共享单车企业管理不善、企业资金链短缺难以运转。未来，共享单车企业只有痛定思痛加强企业管理、完善运营布局，探索出更适合发展的盈利模式，才能走得更远。（记者 祖爽）
转自：中国商报
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