2月份乘用车销售走势较强，但车企仍面临巨大成本压力。
3月8日，据乘用车市场信息联席会，2月份全国新能源汽车零售销量为27.2万辆，同比增加180.5%，环比下降22.6%；2月份狭义乘用车零售销量为124.6万辆，同比上涨4.2%，环比下降40%。
乘联会表示，2月乘用车零售销量总体呈现较强的走势，在今年春节较去年提前12天的不利情况下，1月-2月累计零售达到332.4万辆，相较于去年仅减少6万辆。
从产量来看，2月份乘用车产量为149.2万辆，同比增长31.4%，环比下降27%。乘联会认为，2月份的乘用车销售情况表现较强，虽然春节假期因素导致生产稍有损失，但合资企业芯片供给正逐步改善，促进了2月产销平稳发展。基于平稳的生产，2月份已经形成产销补库存的良好走势，尤其是相较于去年同期，今年有很好的改善。
在新能源车方面，2月新能源车零售渗透率达到了21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点；2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12.2个百分点。
其中，厂商批发销量突破万辆的企业有5家，比亚迪销量为87473辆、特斯拉中国销量为56515辆、上汽通用五菱销量为26046辆、吉利汽车销量为14285辆、奇瑞汽车销量为10271辆。
乘联会秘书长崔东树指出，目前的国内车市增长面临较大的环境压力，车市增长分化，在新能源车中销量差异巨大，主力车型的销量表现突出，而更多的新能源车是长尾效应：车型较多，但销量不高。新能源车要有创新和产业链的自主可控，才能获得更大增量。
展望3月车市，崔东树表示，疫情散发、近期股市偏弱等因素，或将导致3月的车市回暖较慢。
同时他指出，上半年将是新能源车提升渗透率的关键阶段。以2021年为例，2021年1月新能源车厂商批发销量渗透率仅有8.4%，8月快速提升到20.4%，下半年就相对稳定在20%左右，虽然2021年四季度新能源车销量提升很快，但渗透率基本稳定。
对于近期原材料价格上涨以及众多新能源车企涨价一事，崔东树分析认为，这些因素对于新能源车销量不会带来明显影响，“从1月和2月看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。”他表示，一方面，用车是刚性需求，尤其是疫情促成许多家庭从公共交通转向私家车出行。另一方面，目前消费者对于价格上涨保持了可接受的态度。
崔东树表示，近日的俄乌冲突，为车企带来不小压力。汽车出口面临着不确定性风险，中国车企在俄罗斯等地区出口量较大，有较大的影响，地区性冲突对中欧班列运行情况的影响也需要深入评估。与此同时，汽车原材料例如芯片等主要来自东南亚，供给受到冲突影响较小，但车企依然面临着原材料涨价的问题，成本压力巨大。
而对于近日的镍价格暴涨，崔东树则认为，这对国内汽车销量的影响并不大。他表示，镍价格暴涨更多的是炒作性质，短期内价格就可能会回落。此外，印尼等国家是镍主要出口国，俄乌冲突对此影响有限。不过，他也提到，虽然销量不会受到影响，但车企在电池成本方面，则要承担一定压力。（记者 吴遇利）
转自：澎湃新闻
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