充满“钢铁”气息的汽车圈在今天变得“粉嫩”不少。
随着一年一度的三八国际妇女节到来，包括奔驰、奥迪、福特等汽车企业纷纷发出海报，以讨女神们的欢心。
当下，愈发引人注目的女性力量，正让车企从设计、营销到销售全流程开始了一场轰轰烈烈的“她变革”。近年来，包括欧拉、奇瑞、江淮思皓、东风风行等车企均推出“女性特供”车型。甚至欧洲商用车巨头曼恩，也曾在3月8日当天，将生产车型上“MAN”的Logo变为了“WOMAN”，以示对女性用户的尊重。
值得注意的是，促使越来越多车企将目光瞄准女性消费者的无疑是“她经济”所带来的巨大潜力。艾媒咨询发布的数据显示，中国“她经济”市场规模将从2020年的4.8万亿元上升至2022年的8.6万亿元。另据易车研究院预测，2021~2026年，女性将持续涌入汽车消费市场，女性对汽车销量的贡献度有望突破35%。
“随着中国经济的发展，中国女性受到高等教育的比例在不断提升，‘姐姐们’的社会与经济地位也随之水涨船高，女性已经成为中国消费市场的主力军，在汽车行业也是如此。”中国汽车流通协会会员部主任文思婧表示，女性消费者已不仅满足于只坐在副驾驶，她们也要拿起方向盘来掌握方向。
公安部发布的数据显示，2021年我国机动车驾驶人已达4.81亿人，其中，男性驾驶人达3.19亿人，占66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占33.68%。值得注意的是，近年来，我国女性驾驶人数及占比呈不断上升趋势。从2014年的0.7亿人到2021年的1.6亿人，平均每年都有近1300万名新增女司机开车上路。
女性驾驶人数增长的同时，女性的购车消费比例也已超越男性。中国汽车流通协会的数据显示，2020年女性购车消费比例达到22.28%，超过男性的22.00%。此外，新能源车主中，女性的占比达26.62%，是燃油车车主中女性占比的1.22倍。
在此背景下，新能源车企率先展开行动。在2021年提出成为“全球更爱女人的汽车品牌”的欧拉，2021年累计销量超13.5万辆，跃升至国内新能源汽车市场第一阵营。其中，欧拉“好猫”实现全年累计销量5万辆，成为国内A0级BEV市场销冠。
随着欧拉的成功，不少车企也开始纷纷效仿，推出“女性友好”车型。如，江淮思皓E10X推出“好集美”和“蓝朋友”车型；哪吒V带来“樱空小魔女”版本车型；零跑推出T03微糖版车型；奇瑞新能源小蚂蚁则在更新2022款之后全系更名为甜粉款等。
不止在新能源车企，这股“粉嫩”风潮也吹向了燃油车市场，各路“女神版”车型开始涌现。日前，星途追风女神版车型上市，为前50名车主带来赫莲娜小绿瓶经典护肤精华；2021年成都车展期间，身披专属车色紫荆粉的东风风行T5 EVO女神版登台亮相。
即便是主打硬派越野的福田大将军皮卡，也推出了“内外皆粉”的“花木兰”版本车型。对此，有女性网友留言表示，“这个粉我不接受”“不太可”。
在一众车企的演绎下，似乎粉嫩可爱的外观便可俘获女性消费者的芳心，但事实真是如此吗？
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，部分女性消费者认为，车企的女性营销尽管创意上各有不同，但大多仍旧以单一视角、固有印象定义女性身份，“粉色”“公主”“仙女”等标签充斥其间，不仅无法真正打动她们，反而会引起她们的反感，感觉自己被标签化。
“当代女性追求消费的独立性，不愿意被动接受别人所规定的内容。就像结婚，如果是自由恋爱，你不会认为这个对象有什么问题。但是同一个人，如果是包办婚姻，那你可能就会反对。女性反对的不是粉色、萝莉风的车，而是这种让她们丧失主动性和独立性的形式。” 王青说。
上汽大众产品专家刘计宁也认为，颜值不再是影响年轻女性买车的唯一要素。“从颜值入手吸引女性消费者自然没错，但想要让女性消费者‘为爱埋单’，汽车产品最基础的质量问题必须过关。” 刘计宁说。
腾讯汽车发布的《女性用车购车需求及用车习惯2022年调查报告》显示，既定印象里面女性购车的第一要素——“颜值”，只有51%的女性消费者会先考虑，而65~70%的女性认为安全是选车时考虑的第一要素。另外，在男性用户更为关注的智能科技配置方面，也有近30%的受访女性表示“会考虑”。
但需要注意的是，各车企在瞄准“她经济”所带来的消费增量过程中，或许还只停留在“外观”层面，忽视了女性消费者日益多元化的消费需求。更严重者，如欧拉好猫还被曝出其车载芯片“调包”等问题。有观点认为，作为车圈首个定位女性的汽车品牌，欧拉更应该深知女性用户敏感、细腻的心理，但上述芯片之“谎”不仅着实伤了“女人心”，也令汽车行业的“女性友好”变了味。
另外在产品设计方面，王青认为，车企也更应尊重女性消费者的选择权。与其从自己的角度定义女性，不如创设无限可能。在车型设计或功能配置上，车企必须遵循多样化的原则，为国风、动漫、萝莉甚至硬派的各类女性提供多元选择。其次，在汽车内饰的选装上，给车主更大的自主决定权，切忌定义化。（记者 董天意）
转自：每日经济新闻
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