乙醇汽油新政给煤制乙醇带来多大机会?


来源:中国化工报   时间:2017-09-22





  9月13日,国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,根据方案,到2020年,全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。消息传来,煤化工尤其煤制乙醇企业颇感振奋。那么,乙醇汽油新政到底能给煤化工带来多大机会?笔者对此进行了观察和采访。
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资料图:加油站工人正在给汽车加乙醇汽油(图片来源于网络)
  “乙醇汽油再次回归市场,环保与去库存粮是主因。”行业专家、中科合成油技术顾问唐宏青接受中国化工报记者采访时表示说,此次乙醇汽油再度回归政策视野,背后除了环保驱动外,更多的是为了消耗超期超标的玉米等库存粮食。
 
  唐宏青认为,毫无疑问,国家推广使用乙醇汽油,首先是从环保的角度来考虑。热能与动力工程博士张克松也表示,乙醇汽油是含氧的燃料,它在使用的时候对汽车的排放性能,尤其是对减少颗粒物有好处,乙醇本身燃烧产生的颗粒物要比一般的汽油要小一些。使用10%的乙醇,少了10%的汽油,从节能角度来考虑,这也是一个有比较明显效果的措施。
 
  “还有一个原因,就是消耗超期超标的玉米等库存粮食。”唐宏青对记者说,近年来粮食生产连年丰收,估计仅玉米库存就高达2.5亿吨,占全球玉米库存的85%以上,光保存的费用就要花625亿元。用库存玉米来生产生物乙醇与处理库存粮食一举两得,这也是我国推广乙醇汽油的大环境。与此同时,我国农村大量的桔杆让农民点火焚烧,能量浪费了,对环境造成极大影响,如果将这些生物质转化为生物质乙醇用以车用,也是我国多年以来探索的理想路径。
 
  唐宏青认为,十五部委出台的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》说得十分清楚,就是要“扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油”,煤制乙醇显然不在此例,因此,煤制乙醇企业对此“新政”切莫有过高的期待。
 
  “这个政策是针对生物燃料乙醇的,很明确,没有煤制乙醇什么事。”中讯化工信息研究员资深分析师崔军认为:国家此次并没有支持煤制乙醇,只支持生物质制乙醇。国家规划本身就是一个引导性、推动型的政策。在目前新一届政府简政放权、产品推向市场的年代,乙醇汽油能否真正实现全国覆盖要看市场需求。
 
  为什么这样说?因为车用乙醇汽油环保是全球认可的,但是动力不足就是其最大弊病。不少消费者认为,乙醇汽油热量低,同样加满一箱油,乙醇汽油行驶里程少一些,油耗也大一点。一些消费者在使用后认为,使用乙醇汽油动力减弱,加速时间延长,跑的里程缩短,且价格和普通汽油一样,认为并不合适。
 
  崔军指出,按照国家规定,生物法燃料乙醇的定价按照同标号汽油×0.9111来结算。不同省市,汽油价格不同,对应燃料乙醇价格也有较大区别。这个价格对消费者吸引力不大,对中石化和中石油的吸引力也不大。
 
  先看看汽油价格。以陕西为例,在近几年低油价时期,陕西地区燃料乙醇的主流含税价格在5000元~6000元/吨,按照17%增值税计算,对应不含税价格为4274元~5128元/吨。而煤制乙醇的成本约在5000元/吨,与生物质乙醇相比成本并无优势。
 
  唐宏青分析认为,如果2020年后乙醇汽油的消费达不到期望的水平,政府肯定会优先保障生物燃料乙醇的推广使用。根据统计,2016年中国汽油的产量为12932万吨,按照国家规定10%添加,燃料乙醇需求为1293.2万吨,考虑生物法乙醇的生产量,以及由此给生物法乙醇政策助力后产能的迅速扩大,煤制乙醇的市场空间有多大,目前还不好说。(本报记者陈丹江)
 
 
 



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    2017-09-01

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