自主品牌车企能否靠新能源车逆袭？

　　近日，中汽协发布今年上半年车市产销数据。虽然国内车市销量降幅有所收窄，但自主品牌乘用车颓势依旧，销量与市场占有率持续双降，多数自主品牌汽车企业未达成全年目标的５０％。专家表示，就上半年的总体情况来看，今年自主品牌乘用车想要达成预期目标难度较大。但从新能源汽车的表现来看，或将能有效助力自主品牌乘用车稳住阵脚。

　　市场占有率走低

　　今年上半年，自主品牌乘用车共销售３９９．８万辆，同比下降２１．７％，占乘用车销售总量的３９．５％，比上年同期下降３．９个百分点。其中，轿车销售１００．１万辆，同比下降１６．２％，占轿车销售总量的２０．２％，同比下降０．８个百分点。

　　“自２０１８年６月以来，自主品牌市场连续１２个月占有率都同比下降较大。从２０１８年的下半年开始，就相对２０１７年有所下降，今年前６个月下降速度仍然较大。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，ＳＵＶ市场的持续低迷是自主品牌市场占有率下降的主因。

　　据了解，依赖持续多年的ＳＵＶ高增长，自主品牌汽车的市场占有率已连续３年保持在４０％以上，“４０％”也被认为是衡量自主品牌整体发展质量的重要“风向标”。而今年上半年，自主品牌ＳＵＶ销售２２９．５万辆，同比下降２３．３％，占ＳＵＶ销售总量的５３．４％，同比下降６．９个百分点，成为自主品牌市场占有率走低的重要因素。

　　业内人士认为，今年上半年，伴随不确定因素增多和经济下行压力加大，自主品牌主流区间的中低端车市消费信心不彰，是造成自主品牌乘用车市场低迷的重要原因。

　　与低迷相伴而生的是，大部分自主品牌乘用车企业年销量目标的完成率不到５０％。例如，公开数据显示，今年上半年，吉利汽车累计销量为６５万辆，而年初制定的销量目标为１５１万辆；长城汽车总销量为４９万辆（同比增４．７％），年初制定的销量目标为１２０万辆；广汽传祺累计销量为２２万辆，而年初制定的销量目标为６０万辆。

　　与此同时，吉利汽车、长城汽车等企业下调了今年的销量目标。近日，吉利汽车将２０１９年销量目标下调１０％至１３６万辆。长城汽车则在此前发布的公告中提出，基于宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，将２０１９年度的销量目标调整为１０７万辆。

　　“今年上半年，汽车产销整体处于低位运行，低于年初预期。”中汽协秘书长助理陈士华说，随着７月１日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六排放标准的正式切换，消费动能或有所改善。这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素，但是“预计全年总体将呈现负增长仍成定局”。

　　专家表示，由于国五排放标准与国六排放标准切换的原因，今年上半年国内车市是以“去库存”为主特征，下半年“补库存”趋势将进一步显现。今年，国内车市出现负增长已成大概率事件。在此背景下，自主品牌汽车企业要想完成全年销量目标难度颇大。

　　新能源汽车值得期待

　　“今年，自主品牌要想提升市场占有率难度较大。”在崔东树看来，新能源汽车的持续快速发展，成为自主品牌拉抬市场占有率的关键因素。

　　今年６月，新能源汽车产销分别完成１３．４万辆和１５．２万辆，同比分别增长５６．３％和８０％。其中，纯电动汽车产销分别完成１１．３万辆和１２．９万辆，同比分别增长７８％和１０６．７％。

　　“Ａ级成为新能源汽车销量主力。其中，北汽ＥＵ系列相对去年６月的表现很好，成为绝对销量增长贡献；长安逸动电动汽车的表现很好，也是增量的重点。”崔东树介绍，比亚迪、北汽、长城、吉利等自主品牌汽车企业的优势产品进一步凸显。

　　今年上半年，新能源汽车产销分别完成６１．４万辆和６１．７万辆，同比分别增长４８．５％和４９．６％。其中，纯电动汽车产销分别完成４９．３万辆和４９万辆，同比分别增长５７．３％和５６．６％。

　　“新能源汽车在国家的大力支持下，实现了不错发展。”中汽协副秘书长师建华表示，尽管７月１日起新能源汽车补贴大幅退坡，但双积分政策修正和不允许限购限行政策推出，为其未来发展奠定了很好基础。

　　据了解，相比于研发新品、提升品质的周期较长，新能源汽车产销量的快速增长，让不少专家看到了自主品牌可以在短时间内提升市场占有率的希望，然而困难依然不小。例如，竞争越来越激烈，补贴大幅退坡后的可持续发展等。

　　伴随“双积分”政策的完善和实施，为对冲传统燃油汽车生产的“负分”，一些合资品牌正在尝试推出新能源车型，而这将给自主品牌带来越来越大的竞争压力。今年６月，国内新能源汽车销量排名前１０的车型出现了２款非自主品牌车型：日产轩逸ＥＶ和起亚Ｋ５ＰＨＥＶ。

　　今年３月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了今年新能源汽车补贴标准及清算方式。与此前的补贴标准相比，此次纯电动乘用车补贴降低４７％－６０％，新能源客车补贴降低５０％－５５％，新能源专用车补贴降低４６％－５９％。

　　“新能源汽车市场受补贴和牌照因素影响很大。在补贴大幅退坡的情况下，企业很难盈利，这让市场充满很大的不确定性。”陈士华坦言，“新能源汽车企业的盈利非常低，大约只有２％－３％，如果补贴大幅退坡，车型售价不增加，企业必然会亏损。而在亏损的情况下，企业很难继续大力进行新能源汽车的生产。”

　　专家表示，通知明确“支持新能源汽车产业高质量发展”，自主品牌要想提升销量、提升市场占有率还需从自身做起，不应为短期数据所左右。

　　“中国汽车行业虽然缺乏核心技术优势，但有核心竞争力。”崔东树介绍，过去几年，自主品牌的良好发展态势充分说明了这一点：市场占有率从过去的２９％左右提升到２０１８年１１月的４４％左右，这一快速提升并不是因为核心技术的大幅提升，而是因为自主品牌拥有超强的市场感知和资源整合能力——“这就是自主品牌的核心竞争力。”（记者 于大勇）

　　转自：中国高新技术产业导报

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