上半年全球新造船市场普遍下滑

　　2019年已经过半，Vessels Value对上半年的全球新造船市场进行盘点，总体来说全球新造船市场普遍下滑。

　　散货船

　　与2018年同期相比，2019年上半年的散货船新造船订单数量下降了73%。

　　迄今为止，巴拿马型已成为最受欢迎的订购散货船型，挪威船东Klaveness Combination Carriers下了一份两艘CABU型巴拿马船的有趣订单（83，600 DWT江苏新扬子江造船 2020年交付），这将使其全球烧碱散货船队由17艘增加到19艘。

　　尽管今年早些时候好望角型散货船的利润很低，但中远集团仍在中国远洋海运重工（COSCO Shipping HI）订购了13艘208，000吨级船舶，每艘价值5，400万美元。与去年同期的45艘好望角型散货船的订单相比，13艘似乎显得微不足道。

　　油轮

　　与2018年相比，今年同期的油轮新造船订单数量下降了47%。

　　其中，希腊和新加坡在订单数量上处于领先地位。希腊订购的油轮类型从超大型油轮到MR2型不等，其中90%的订单是与韩国船厂签订。东太平洋航运公司（Eastern Pacific）订购了四艘LR2型油轮（110，000 DWT新时代造船2021年交付），每艘船的价格为4，800万美元。

　　今年年初以来，韩国现代尾浦造船接到的MR2型油轮订单最多。在所有33艘MR2型油轮订单中，就有23艘来自现代尾浦造船，占全球MR2市场总量达70%。

　　与2018年同期相比，尽管在2019年年初冬旺季的背景下，超大型油轮的订单依旧下降了60%。

　　集装箱船

　　集装箱船也出现了与其它船型一样的下滑趋势。与2018年同期相比，今年上半年的订单下降49%。

　　在现有的48艘集装箱船订单中，有28艘来自韩国，明显主导了集装箱新造船市场，这与2018年上半年仅有的2艘船舶订单相比，情况大有改善。

　　主导地位主要归功于韩国长锦商船以及其订购的16艘由中国造船厂建造的大支线型集装箱船（1，100TEU 2020年交付）和4艘由韩国第二大造船厂现代尾浦造船的集装箱船（1，800TEU 2020年交付）。这些订单占今年迄今为止所有集装箱船订单的42%左右。

　　由于沙特阿拉伯将港口终端出口量提高至最高点，红海的货运量也随之迅速增加。

　　美国的原油也摆脱了瓶颈期，在价差的刺激下出口量飙升，同时更多的西非原油也将进入市场。加之美国对委内瑞拉的制裁可能有所放松，并且由于制裁的执行上弹性较大，加勒比地区的阿芙拉油轮贸易可能会出现意外的复苏。

　　燃气船

　　与2018年同期相比，2019年上半年液化天然气船新造船订单总量下降了39%。

　　希腊船东在订单数量上处于领先地位。今年年初至今，Maran Gas Maritime总共订购了5艘燃气船（174，000 CBM韩国大宇造船2021年交付），都是在不同的地方。

　　到目前为止，只有6份订单。今年一月，日本三井E&S率先订购超大型气体运输船（液化石油气船）（84，600 CBM韩国现代重工2020年交付）。

　　进入年中，经过春季几个月的运价大幅上涨，韩国航运公司KSS Line成为了最近一家订购超大型气体运输船（86，000 CBM韩国现代重工2021年交付）的公司，价值7，600万美元。

　　海工船

　　2019年上半年，仅有1份海工船新造船订单，即英国公司 High Speed Transfers在2019年1月22日确定的一艘快速支持船舶/船员船订单。

　　与2018年同期相比，市场已经低迷了一段时间。2018年同期也仅有6艘海工支持船，1艘海工作业船和1艘移动钻井平台的新造船订单。

　　为了在油价暴跌和随后的低迷市场中生存下来，许多海工船被拆解当作废铁出售，船东公司进行了大量的合并，致使许多公司进行船队精简，以降低运营成本。（Vessels Value供稿）

　　转自：中国水运报

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读