“寒冬”肆虐的并非某一个国家或地区的车市。在中国车市销量下滑的同时，被多家市场分析机构和跨国车企看作是“下一个中国”的印度市场日子也不好过。印度汽车制造商协会（SIAM）日前公布的数据显示，今年7月，印度乘用车销量从去年同期的29万辆剧降31％，至20万辆，创下近20年来最大跌幅，同时也意味着印度乘用车销量连续9个月出现下滑。
销量持续下滑使得印度汽车行业面临严重失业潮压力。SIAM透露，目前印度汽车制造商、零部件供应商和经销商领域的裁员人数共计约为33万人。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）也警告称，如果汽车销量继续萎缩，可能会导致零部件行业近100万人失业。
与此同时，印度政府正在推动雄心勃勃的电动汽车战略，希望能成为促进印度车市增长的新引擎，但汽车制造商并不看好短期前景。
销量剧降 产能缩减
尽管很多车型都提供了大幅折扣，车企还推出一系列新款SUV，但印度消费者似乎并不买账。今年7月，印度乘用车市场排行前6的车企——玛鲁蒂铃木、现代印度、马恒达、塔塔汽车、丰田Kirloskar和本田印度，均出现了两位数的下滑。
在印度市场，铃木在印度的子公司——玛鲁蒂铃木多年来一直占据着印度车市的半壁江山。然而，从今年3月开始，玛鲁蒂铃木的销量不断下滑，并在7月跌破10万辆大关，仅为9.8万辆，远低于上年同期的15万辆，暴跌3成以上。
至于马恒达，7月乘用车销量为1.68万辆，同比下滑15％。对此，马恒达汽车部门销售和市场总监维杰·拉姆·纳克拉表示：“由于各种因素引发消费者信心低迷，汽车行业面临的下行压力仍在继续。该行业需要刺激措施，以帮助恢复消费者信心。”
下滑幅度最大的当属塔塔汽车和本田印度，7月乘用车销量都近乎腰斩。“由于购买情绪低迷和整体放缓，7月汽车行业的减速进一步加剧。我们还看到许多采购项目被推迟。这非常令人担忧，因为7月的降幅比上一季度（4～6月）更严重。”本田印度高级副总裁兼销售和市场总监拉杰什·古伊尔说。
当然，出现下滑的并不仅仅是乘用车领域，包括商用车、摩托车等，印度所有类别的车型销量均出现大幅下滑。为此，车企纷纷削减产能，马恒达、塔塔、本田等厂商一度暂停生产。马恒达表示，在4月至6月期间，其公司各工厂已停止生产5～13天。塔塔汽车也发布声明称，已根据需求对生产进行调整，同时该公司也对轮班情况和临时工岗位做了调整。生产调整直接反映到产量上。今年7月，印度乘用车产量同比下滑16.52％。
裁员潮凶猛来袭
在印度，汽车业的直接和间接雇用人数超过3700万人，该国制造业生产总值一半都来自汽车业。目前，印度汽车业面临的形势十分严峻，即使在2008～2009年和2013～2014年的经济放缓中，也没有看到所有细分市场全面下滑的局面，因此现在已经到了危急关头。
SIAM称，汽车及摩托车制造商等已开始裁员，根据其最新数据（涵盖约10～15家制造商），已有近1.5万名临时工和合同工被裁减，而这种情况在零部件供应商和经销商领域更为明显。“大约有21.5万个经销商领域的工作岗位被裁掉了，还有大约10万个零部件供应商领域的工作岗位被裁减。到目前为止，裁员总数大约为33万人。”SIAM总干事马图拉还透露，“截至目前，已经有300多家汽车经销店关门。”
玛鲁蒂铃木的相关负责人日前透露，没有续签印度工厂3000多名临时工的合同。马恒达也表示，自今年4月以来已在印度裁减了1500名临时工，如果销量继续下滑，9月可能还会出现更多裁员。“我们最初的资本投资计划中，约15％～20％的投资可能会被推迟。不过，这将不会影响新产品的研发计划。”马恒达总经理帕万·戈恩卡透露。
马图拉关于裁员的说法也在众多零部件供应商那里得到了佐证。在印度，汽车零部件工业占GDP的2.3％，为500万人提供了就业机会。ACMA近日警告称，如果汽车行业持续低迷下去，可能会造成约100万人失业。为此，ACMA寻求政府立即干预，例如削减税率以刺激需求。
过去几个月，所有细分市场的车型销量都在持续下滑，ACMA总裁拉姆·文塔卡拉玛尼称其是“前所未有的”，零部件行业也受到影响。“考虑到零部件产业的增长是建立在整车基础上的，目前整车产量15％～20％的削减已经导致零部件产业出现危机。如果这种趋势继续下去，裁员是不可避免的，估计有100万人可能会下岗。”文塔卡拉玛尼表示。
电动汽车战略雄心勃勃
印度经济增速正在放缓，同时失业率持续攀升，已创下45年来新高。惠誉信用评级机构称，今年以来印度央行的两次降息不足以“解决印度经济陷入断崖式下跌的困境”。
目前，70％的汽车零部件商品和服务税税率约为18％，但仍有30％的零部件被征收28％的税率，乘用车也被征收28％的税率，包括其他税种在内，一些车型的税率甚至高达48％。ACMA呼吁印度政府将整车及零部件的商品服务税统一定为18％，以重振汽车业。
值得注意的是，为了遏制污染和减少对化石燃料的依赖，印度莫迪政府将发展电动汽车列为优先事项，并提出了一系列雄心勃勃的目标，希望到2030年该国全面实现汽车电动化，届时市场上销售的汽车都要依靠电力驱动。通过普及电动汽车，印度政府也希望推动整体车市增长，但不少人认为印度政府的这一目标有些“好高骛远”。
为了推广电动汽车，今年3月，印度公布了一项为期3年总计15亿美元的补贴计划，用于补贴电动及混合动力汽车的销售。今年7月，印度将电动汽车和充电设施的商品和服务税税率由12％和18％统一下调至5％，以鼓励消费者购买电动汽车。
此外，印度媒体Livemint日前援引两名印度政府官员的话称，特斯拉有意在印度当地设立电池工厂，中国企业比亚迪和宁德时代也对在印度建厂表现出了兴趣。据了解，为了发展电动汽车，印度计划投资5000亿卢比建厂生产锂离子电池，把印度建设成为电动汽车及其零部件的全球制造中心。为了保障能源需求，印度支出财政委员会（EFC）已经批准了设立产能50 GWh电池工厂的计划，并将于明年2月投标。
短期“救市”效果不明显
与很多国家一样，印度也为车企生产电动汽车提供补贴，但有一个条件是，大约一半的电动汽车零部件必须在印度本土生产。有研究报告称，印度当地生产的电动汽车近80％的核心部件依赖进口，包括电池和电池管理系统。为此，印度政府旗下智囊团NITI Aayog在今年2月提出，进口零部件在网络安全方面存在潜在隐患，印度应该自主生产电动汽车所需的大部分零部件。
新规定给电动汽车市场带来了冲击。不少电动汽车制造商认为，从长远来看，加大本土采购有益于印度汽车工业，但政府突然出台这一规定，还是在短期内给市场带来很大影响，企业不得不紧急调整车型的生产和销售计划。如果强制向电动汽车转型，一些传统制造商可能在这场转型中一蹶不振。
印度政府提出的电动汽车发展目标，相当于在促使玛鲁蒂铃木、马恒达、塔塔等印度主流汽车厂商加大对于电动汽车的投资力度，使得本就不景气的传统燃油车市场更加萧条。但目前印度电动汽车所占市场份额不足0.1％，且电力不稳定，有些地方甚至无电可用，而充电站数量也相当稀少，这些都阻碍了印度电动汽车前进的步伐。
马恒达是印度最大的电动汽车制造商之一，该公司去年年底宣布，计划投资1000万卢比，建立一座电动汽车研发和生产基地。马恒达还和福特合资，共同开发新款SUV和一款电动汽车。马恒达电动汽车部门主管马赫什·巴布表示，电动汽车的需求将会提振整体车市，惟一的问题是，将会在多大程度上提振。
此外，传统汽车销量的下滑引发了人们广泛的担忧。印度Yes Securities证券经纪公司总裁阿马尔·安巴尼称，汽车制造商从未在印度经历过如此艰难的时期。在这种情况下，不到0.1％的电动汽车市场份额，恐怕即使有改善也是杯水车薪。
印度车市的“寒流”也让该国政府坐不住了。近日，印度一名政府官员透露，政府计划出台刺激经济的政策，预计将公布关于推动汽车和住房领域需求的方案。SIAM认为，待印度假日季的到来，预计9月汽车销量开始回升，但如果政府行动迟缓，势必会影响汽车业前景。（记者 张冬梅）
转自：中国汽车报
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