船价下跌 订单回升 中国船厂散货船市场唱主角


来源:中国产业经济信息网   时间:2017-11-16





  日前,有关机构公布数据,今年以来,受运价上扬、新船价格下跌影响,散货船订单回升。这与2016年以前形成反差。从2007年到2016年,全球散货船新船订单量从1953艘爆降至55艘,散货船新船订单量在订单中所占份额从62%降至36%,散货船建造船厂从211家大降至仅剩28家,对于散货船新造船市场而言,近10年的数据变化可谓“惨不忍睹”,唯一的安慰是中国船厂去年获得了全球88%的散货船订单,成为散货船新造船市场当之无愧的“主角”。
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资料图:造船业(图片来源:互联网)
  A、新船订单猛增 中国船企抢得先机
 
  受今年年初火爆的二手船市场影响,二手船资产价格上升和新造船价格下滑再次吸引了船东订造新船,4月起,散货船新船订单量开始回升。与此同时,从今年7月初开始,好望角型船运价持续上涨,至8月中旬,已经突破15300美元/天时的盈亏平衡线。
 
  克拉克森数据统计显示,2017年1-8月,全球散货船新签订单119艘,合计12216923载重吨,相比2016年同期的46艘,13189568载重吨,艘数和载重吨分别同比上升158.70%和下降7.37%;而去年同期的46艘散货船订单中,淡水河谷在中国船企订造的VLOC就有30艘,艘数占2016年同期订单艘数的65%左右,按载重吨几乎占了90%,而这30艘为中国国有船企量身定做的超级大单实际不能反映市场趋势,如果除去30艘VLOC订单,去年同期订单艘数和载重吨仅为16艘,1189568载重吨,几乎只有今年的散货船订单的零头。由此看来,今年散货船订单的增长显然更能反映市场复苏的趋势。
 
  近年来,散货船新船订单中大部分为好望角型散货船和巴拿马型散货船。自2016年年初以来,按艘数计算,这两种船型的新船订单量所占份额达到了74%,而在2007年至2015年其所占份额仅为38%。相比之下,大灵便型散货船和灵便型散货船新船订单量相对有限,自2016年年初以来,按艘数计算,这两种船型的新船订单所占份额分别为12%、13%。
 
  2016年,共计55艘散货船新船订单中有35艘为好望角型散货船,其中31艘为380000至400000载重吨的Valemax型矿砂船。今年,巴拿马型散货船新船订单量达到了75艘,是散货船新船订单量的一半,其中70艘为Kamsarmax型散货船。这其中一部分原因是价格推动,截至10月初,Kamsarmax型散货船指导价格稳定在2450万美元。
 
  B、希腊油船船东进军散货船市场 中国船厂成为最大赢家
 
  据悉,希腊油船船东Aegean Shipping Management近日在舟山中远船务下单订造了4+2+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,新船将从2019年下半年开始陆续交付。有消息称,这8艘船舶总价格预计在2亿美元左右。
 
  Aegean董事长George Melissanidis表示,Aegean决定在此时投资进入散货船市场,是考虑船舶资产价格降至历史低点,并相信干散货航运领域将在未来两年持续地回升。
 
  而就在这几天,日本船东日鲜海运(Nissen Kaiun)出手在日本国内船厂下单订造了共计10艘85000载重吨Kamsarmax型散货船,总价值2.7亿美元,新船将在2019年至2020年交付。消息人士称,这10艘Kamsarmax型散货船将交给数家日本船厂建造,其中包括常石造船和今治造船。
 
  克拉克森数据统计显示,前8月全球散货船新签订单119艘,中日韩船厂全面开花,中国船厂揽获了中国船厂新签订单84艘,合计8080463载重吨,几乎超过全部订单的70%,毫无疑问成为今年新造船市场的最大赢家。
 
  全球经济复苏加快,BDI指数延续上涨,德鲁里首席散货业分析师Rahul Sharan认为,“供需缺口持续收窄,让干散货航运市场前景一片光明。”
 
  对于中国船厂而言,今年散货船订单“丰收”有望。
 
  C、超百艘订单潮 中国民营船企成“弄潮儿”
 
  今年以来,BDI指数一路盘旋而上,在散货船市场逐渐回暖的同时也带来了一波近年难得一见的订单潮,下半年散货船订单更是有增无减,仅仅3个月散货船新船订单量已经超过100艘,几乎是今年上半年的一倍,而中国船厂无疑是今年这波散货船订单潮中的最大赢家。
 
  不久之前,全球散货船新船订单量就达到了14艘,中国船厂几乎包揽全部订单,再度成为大赢家,这其中大部分散货船新船订单均由扬子江船业接获,在这波订单潮中,中国最大民营船企——扬子江船业成为当之无愧的“弄潮儿”。
 
  Intermodal在近期发布的报告中称,上周,Navibulgar在扬子江船业下单订造了6+6艘45000载重吨散货船。另外,日本船东LeptaShipping在扬子江船业下单订造了1+1艘180000载重吨好望角型散货船;挪威船东Kumar还在扬子江船业订造了2+2艘180000载重吨好望角型散货船。另外,有消息称,阿根廷船东Interocean在扬子江船业下单订造了1+1艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,每艘造价约为2400万美元。这些散货船将在2019年至2020年陆续交付。
 
  与此同时,新加坡船东EasternPacific Shipping在大连中远川崎下单订造了2艘61000载重吨Ultramax型散货船,每艘造价约为2400万美元,预计将在2019年交付。
 
  另外,外高桥造船获得了来自福茂集团的2艘180000载重吨好望角型散货船订单,这2艘新船原本是福茂集团在外高桥造船的备选订单,新船同样将在2019年交付。
 
  今年下半年以来,散货船新船订单量迅速增长。VesselsValue的统计数据显示,7月至9月,散货船新船订单量达到了110艘,几乎是上半年散货船新船订单量63艘的两倍,而中国造船业显然是这波散货船订单潮的最大受益者。(记者 胡逢)
 
  转自:中国水运报
 



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