广州连续两年整车产量规模居全国城市首位

　　据新华社电  292万辆、295万辆——连续两年，广州整车产量规模居全国城市首位，成为名副其实的“汽车之城”。在上世纪90年代，这座城市一度被否定——广州搞不了汽车。秉持市场、开放、创新原则，广州“逆袭”成为汽车之城。

　　上世纪八九十年代，为拉动国民经济和调整产业结构，国家决定大力发展汽车工业，在全国范围内布局了“三大三小”汽车生产基地。其中，成立于1985年的中法合资企业广州标致便是“三小”之一。

　　由于车型单一老化，不适合本土市场需求，广州标致因产品滞销陷入困境，濒临破产边缘。当时，素以商贸发达闻名的广州，产业基础以轻工业为主。

　　面对以重工业为支撑的汽车工业，广州缺乏产业基础、缺乏人才，更缺乏技术储备。一时间，市场和业界“唱衰”。

　　经过数年沉淀，广州改弦易辙，锁定日系车作为合作对象。1998年，广汽本田正式成立。第二年，广汽本田第一款车型雅阁投放中国市场，这也是当年唯一一款全球同步车型，雅阁一炮而红。

　　“广本一反大规模生产的模式，选择走一条少投入、快产出、滚动发展的新路。产能从3万辆做起，当年投产、当年盈利，持续扩大产能。”广汽本田技术部部长梁宏毅说。

　　除了建设整车厂之外，广州注重培育零部件企业聚集发展。目前，广州汽车零部件企业有500多家，其中核心零部件供应商有大约200家，奠定了广州汽车产业链条的坚实基础。

　　如今，曾经的“三小”基地之一，已成长为全国三大汽车产业基地，2020年，规模以上汽车制造业总产值达5860亿元，成为广州工业的压舱石。

　　广州年产295万辆汽车中，广汽集团年产量达186.5万辆（在地）。令人意外的是，由广汽集团生产的车辆在全市汽车保有量中占比只有10％。

　　“只要汽车产品合格，都可以公平进入市场，这是广州一以贯之秉持的开放和竞争原则。”广州市工信局主要负责人介绍。

　　在广东省工信厅装备处处长刘志刚看来，开放的广州市场不为某个企业服务，反而吸引了更多车企进驻，从而让广州抓住了汽车时代的红利。

　　遇事找市场，又让广州本地车企苦练内功，最终赢得消费者的认可。

　　自2003年在广州成立，东风日产乘用车公司便保持快速发展势头，其总部花都工厂已成为日产全球最大产能基地。“良好的营商环境和公平的市场秩序，提高了企业在广州生产经营的舒适度。”东风汽车集团公司副总经理陈昊说。

　　包容的市场环境让广州已形成日系品牌、欧美品牌和中国品牌共同发展的多元化汽车品牌格局。

　　总部位于广州岑村的小鹏汽车，被誉为中国新能源汽车三大“造车新势力”。公司联合创始人夏珩表示，开放的政策环境让广州汽车产业链在充分竞争中走向完善，这些优渥的产业基础支撑了小鹏汽车的快速发展。

　　无人驾驶是当前汽车领域最前沿的技术之一。在广州南沙城市道路上，不时有小马智行自动驾驶测试车辆穿梭。

　　小马智行自动驾驶路测里程已超500万公里，公司估值逾50亿美元。公司副总裁莫璐怡说，路测质量是无人驾驶汽车、智能网联汽车实现“进化”的重要动力，广州的创新宽容度让小马智行得以“先行一步”。

　　有着百年技术沉淀的汽车工业正在经历动力革命，技术核心开始从“马力”大小变为“算力”高低。

　　从2019年开始，广州率先在全国获批自动驾驶开放道路测试，累计向文远知行、小马智行、百度阿波罗、广汽集团等10家测试企业旗下127台智能网联汽车发放测试通知书，自动驾驶企业道路测试累计总安全里程255万公里。今年7月，广州自动驾驶开启混行试点，目标是将自动驾驶导入率提升到40％。

　　当下，智能化、电动化、网联化和共享化“新四化”浪潮席卷汽车产业。

　　业界人士认为，从产业格局来看，中国汽车制造呈现“多轮驱动”趋势。汽车给各种新技术、新业态和新模式提供载体。整车厂、零部件厂商、互联网公司、通信设备商、网约车服务商、造车新势力等，正在重塑汽车产业新格局。

　　联友科技总经理助理文军红说，广州万亿汽车工业还需要在国家重点实验室布局、电子信息技术、人才聚集和核心关键零部件企业等方面发力，拓展汽车产业链的深度和广度，向全球价值链中高端攀升。

　　转自：广州日报

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